A、 工务处
B、 车站
C、 工务段
D、 工务车间
答案：C
解析：题目解析 当风监测子系统出现故障时，调度所、工务防灾监控终端将自动报警，此时列车或工务调度员应立即通知工务段组织相关技术人员赶赴现场进行修复。 答案选项C：“工务段” 解析：根据题干中提到的调度所、工务防灾监控终端自动报警，我们可以推断此系统是由工务段负责维护和监控的。所以当风监测子系统故障时，需要通知“工务段”组织相关技术人员进行修复。
A、 工务处
B、 车站
C、 工务段
D、 工务车间
答案：C
解析：题目解析 当风监测子系统出现故障时，调度所、工务防灾监控终端将自动报警，此时列车或工务调度员应立即通知工务段组织相关技术人员赶赴现场进行修复。 答案选项C：“工务段” 解析：根据题干中提到的调度所、工务防灾监控终端自动报警，我们可以推断此系统是由工务段负责维护和监控的。所以当风监测子系统故障时，需要通知“工务段”组织相关技术人员进行修复。
解析：题目解析 答案：B 解析：这道题涉及到轨道检查仪在线路上采集数据后是否可以不在原位置上道。答案选B，即错误。在实际使用中，轨道检查仪采集数据后应该及时回到原位置上道，以确保数据的准确性和完整性，避免因为位置不同导致数据的混乱或错误。
A. 建设管理
B. 防洪部门
C. 电务部门
D. 工务部门
解析：答案选D。题目中提到在每年汛期以前，要对既有线路排水设备、路基、桥涵病害处所及其防护、导流设备等进行检查，并对查出的问题提出预抢方案并进行整治。这些工作都属于维护和修复线路设施的范畴，因此选择工务部门（D）来负责这项任务。
A. 5℃
B. 10℃
C. 15℃
D. 20℃
解析：跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定温差超过( )时，必须做好放散或调整。 答案：A. 5℃ 解析：对于跨区间和全区间的无缝线路，当两相邻单元轨条的锁定温差超过5℃时，必须进行应力放散或调整。这样可以避免温差过大对线路造成不利影响，保证线路的安全性能。
A. 2
B. 5
C. 8
D. 10
解析：在电气化铁路区段使用架空索道或绞车时，为了确保安全，其钢丝绳(包括晃动量)离接触网带电部分的最小距离应大于 5 米，并且有接地线。选项 B (5 米) 是正确答案。
解析：道岔导曲线方向的好坏应以支距误差程度决定。检查时，将支距尺搭轨板搭在直股基本轨上，并使搭轨板一侧与支距点标记对正，移动游框即可测量实际支距尺寸。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题判断说法是否正确，根据题目中的描述，道岔导曲线方向的好坏应该以支距误差程度来决定。然后题目描述了一种测量实际支距尺寸的方法。这个说法是错误的。因为道岔导曲线方向的好坏应该是根据支距的合理程度来决定，而不是根据测量方法。
A. 0.5MΩ
B. 1.5MΩ
C. 2MΩ
D. 1MΩ
解析：轨道检查仪在上道操作时，纵梁和横梁定位轴承之间的绝缘电阻要大于多少？答案：D（1MΩ） 解析：这是一个选择题。根据题目要求，在上道操作时，纵梁和横梁定位轴承之间的绝缘电阻应该大于1MΩ，因此选项D是正确的。
解析：题目解析 题目列举了一系列钢轨的病害，要判断这些是否正确。答案是A选项：正确。因为这些列举的钢轨病害都是真实存在的，属于钢轨常见的问题，因此答案是正确的。
A. 自我评议
B. 自我批评
C. 自我反思
D. 自我评价
解析：题目解析 职业道德评价分为社会性评价和自我评价两种类型，而在选项中只有D. 自我评价符合题目要求。因此答案是D. 自我评价。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
解析：（题目编号5）： 题目要求在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备时，需要与牵引供电设备高压带电部分保持一定的距离。根据题目描述，任何人员及所携带的物件、作业工器具等需要保持距离，而牵引供电专业人员按规定作业不受此限制。选项B中的距离2m与题目要求一致，因此答案为B。
A. 业务培训
B. 安全培训
C. 技能培训
D. 业务培训和安全培训
解析：铁路运输企业应当加强铁路专业技术岗位和主要行车工种岗位从业人员的( ),提高从业人员的业务技能和安全意识。 答案:D 解析：选项D中包括了业务培训和安全培训。在铁路运输企业中，从业人员需要不仅具备必要的业务技能，还要具备安全意识，以确保铁路运输的安全和高效进行。因此，两者的培训都是必要的。
