A、4
B、8
C、16
D、41
答案：D
解析：题目解析 《道岔保养质量评定标准》规定：错牙大于3mm时，每处扣41分。 答案选择D。 解析：根据题目规定，每处错牙大于3mm扣41分，选项D表示扣41分，符合规定。
A、4
B、8
C、16
D、41
答案：D
解析：题目解析 《道岔保养质量评定标准》规定：错牙大于3mm时，每处扣41分。 答案选择D。 解析：根据题目规定，每处错牙大于3mm扣41分，选项D表示扣41分，符合规定。
A. 30m
B. 50m
C. 60m
D. 80m
解析：安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于( )。 答案：B. 50m 解析：安全线是为了确保列车能够安全停车而设置的防护线。在车挡方向不应采用下坡道，这是为了防止列车制动时因坡度过大导致制动距离过长，影响安全。有效长度指的是安全线的长度，选项B中的50m被认为是合适的长度，因此是正确答案。
解析： 题目陈述关于轨道电路的说法，要判断其正确性。正确答案是A，即“正确”。轨道电路的作用是将线路上的两股钢轨作为导线，并通过绝缘物隔断与邻接钢轨的电气联系，构成电气回路。其中一端连接电源设备供电，另一端装有电源的接受设备（轨道继电器）。这种安排使得电信号能够在铁路线路上传递，确保列车运行时的信号控制和安全。
A. 6
B. 12
C. 8
D. 10
解析：6.允许速度Vmax≤120km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,三角坑II级偏差管理值为( )mm。 A.6 B.12 C.8 D.10 答案:D 题目在描述铁路线路的三角坑II级偏差管理值。根据题目中提到的"三角坑II级偏差管理值"，我们需要找到与之对应的数值。答案D选项中的10是与三角坑II级偏差管理值相对应的数值。
A. 1273.3米
B. 1273.3千米
C. 12073.3米
D. 12073.3千米
解析：里程K12+073.30(无断链情况下)表示该处距线路起点的距离为( )。 答案: C. 12073.3米 解析：里程通常表示铁路线路起点至某一特定位置的距离。对于本题中的里程K12+073.30，它表示距离线路起点的距离为12073.3米。在这里，“K”通常是公里的意思，而“+”后面的数字表示额外的米数。因此，正确答案是12073.3米。
解析：螺纹道钉硫磺锚固,硫磺纯度为85%及以上。( ) 答案:B 解析：这题是在判断螺纹道钉硫磺锚固所使用的硫磺纯度是否为85%及以上。答案B表示这个说法是错误的。正确的说法应该是硫磺纯度为85%以下，因为硫磺纯度较低才能达到较好的锚固效果。
解析：在绝缘接头处打磨钢轨肥边时，应防止短路。 答案：A（正确） 解析：绝缘接头是用于隔离电气连接的，打磨钢轨肥边时需要确保绝缘性，防止短路。因此，选项A正确。
A. 1:20
B. 1:30
C. 1:40
D. 1:25
解析：钢轨中心线与垂直线之间的倾斜度称为轨底坡。直线轨底坡的规定值是1:40，因此答案选项为C。
A. 供电
B. 电务
C. 工务
D. 车务
解析：8. 按定型标准安装和改造的道口自动信号、道口通知和预警设备由( )部门负责。自动栏杆(门)由安装部门负责。 答案：B (电务) 解析：根据题目信息，道口自动信号、道口通知和预警设备按照定型标准安装和改造，这些设备属于铁路信号设备，所以由电务部门负责。而自动栏杆(门)则是工务部门负责的安装工作。
A. 高低
B. 轨向
C. 水平加速度
D. 垂直加速度
解析：题目解析[填写题目解析]： 答案：B 解析：选B，根据题目中的信息，在轨检车波形图中，轨向指左（右）股钢轨轨距测量点平面位置沿轨道纵向的横向凹凸不平。因此，答案是B。
A. 繁忙干线封锁正线3小时及以上或影响全站(全场)信联闭4小时及以上的施工
B. 干线封锁正线4小时及以上或影响全站(全场)信联闭6小时及以上的施工
C. 繁忙干线和干线大型换梁施工
D. 繁忙干线和干线其他换梁施工
解析： 题目要求判断属于普速铁路I级施工的是哪项。正确答案是选项 C. 繁忙干线和干线大型换梁施工。普速铁路施工根据影响范围和程度分为不同级别，I级施工是最高级别，通常涉及繁忙干线封锁正线3小时及以上或影响全站(全场)信联闭4小时及以上的施工。其中，大型换梁施工可能会引起较大影响，因此属于I级施工的范畴。
