解析：题目解析答案: A 解析: 这道题涉及到线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，对于速度Vmax≤120km/h的正线及其到发线，轨距的作业验收标准是多少。轨距是铁路两条轨道之间的水平距离。根据题目信息，线路允许速度为Vmax≤120km/h，因此轨距的作业验收标准为+6mm，-2mm。正确答案为选项A。

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731.螺纹道钉锚固后,螺旋道钉的方(圆)台应高出承轨台面,使用弹条扣件时高出0~( )mm。

A. 2

B. 1

C. 3

D. 4

解析：题目解析题目要求在螺纹道钉锚固后，螺旋道钉的方(圆)台应高出承轨台面，使用弹条扣件时高出0~( )mm。选项中，答案A. 2mm是正确的。这是因为题目中使用了“高出0~( )mm”的表述，暗示着需要选择一个具体的高度值作为答案。在给定选项中，只有2mm是一个具体的高度值，其他选项是整数范围，并不符合要求。

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1016.允许速度Vmax≤120km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,水平III级偏差管理值为( )mm。

A. 18

B. 7

C. 8

D. 12

解析：（题目6）：需要找出允许速度Vmax ≤ 120 km/h的正线，轨道动态质量容许偏差管理值，水平III级偏差管理值为多少毫米。正确答案为A. 18毫米。选择A的原因是因为水平III级偏差管理值为18毫米，符合题目条件。

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414.轨道检查仪在测量道岔时,可以不转换模式直接测量。( )

解析：题目解析答案：B 解析：这道题涉及到轨道检查仪在测量道岔时是否可以不转换模式直接测量。答案选B，即错误。在测量道岔时，轨道检查仪需要进行模式转换，以适应不同部位的测量要求，确保数据的准确性和完整性，避免因为未转换模式直接测量导致数据错误。

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1233.为确保路堤稳定,在路堤坡脚和取土坑(或排水沟)之间留出一道天然地面,称为护道。护道宽度不少于( ),并向外做成2~4%的斜坡。

A. 　1m

B. 　2m

C. 　3m

D. 　4m

解析：题目解析答案: B 解析：为确保路堤稳定，在路堤坡脚和取土坑(或排水沟)之间留出一道天然地面，称为护道。护道的宽度不少于"2m"，并向外做成2~4%的斜坡。选项B中的"2m"与题目中要求的护道宽度相符。

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1024.允许速度Vmax≤120km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,轨向III级偏差管理值为( )mm。

A. 20

B. 8

C. 10

D. 16

解析：题目解析答案: D 解析: 这道题考察的是铁路线路工中级工对于轨道动态质量容许偏差管理值的知识。根据题干中的信息，允许速度Vmax≤120km/h正线，而轨向III级偏差管理值为多少毫米。正确的答案是选项 D，即 16 毫米。

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965.在其他站线,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平、高低的临时补修标准为( )mm。

A. 5

B. 7

C. 8

D. 11

解析：题目解析这道题同样考察铁路线路工作中的相关知识。在其他站线，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平、高低的临时补修标准是多少毫米？答案选项为： A. 5毫米 B. 7毫米 C. 8毫米 D. 11毫米正确答案是：D. 11毫米临时补修标准通常相对宽松，选项D的11毫米是允许的范围内。其他选项的偏差值要么过小，过于严格，要么过大，不符合临时补修的要求。

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A. 4

B. 3

C. 2

D. 1

解析：题目解析每月应检查正线线路和道岔的次数，当月有轨检车检查的线路可减少1次。其他线路和道岔每月应检查1次。全面检查轨距、水平、三角坑，全面查看轨向、高低及设备其他状态，重点检查伤损钢轨、夹板和焊缝，应同时检查。选择答案C，即2次。这是因为正线线路和道岔因为有轨检车检查，可以减少1次检查，因此只需要每月检查2次。

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755.均匀轨缝是指拆开钢轨接头,串轨量较大的作业。( )

解析：均匀轨缝是指拆开钢轨接头，串轨量较大的作业。答案：B 解析：题目说法是否正确。均匀轨缝并不是指拆开钢轨接头，串轨量较大的作业。相反，均匀轨缝是指在钢轨连接处预留的缝隙，使得钢轨因受热膨胀或冷缩时能够自由伸缩，从而避免因温度变化导致钢轨的变形和产生应力集中。所以答案是错误，即B选项。

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90.速度大于90km/h区段的工区配置带“T”字减速信号。( )

解析：速度大于90km/h区段的工区配置带“T”字减速信号。( ) A. 正确 B. 错误答案：B 解析：选项B. 错误是正确答案。在速度大于90km/h的区段，工区配置的是“P”字减速信号，而不是“T”字减速信号。这样的信号配置可以提醒驾驶员减速，以确保列车行驶安全。

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