A、2
B、4
C、6
D、8
答案：A
解析：这道题目规定了螺栓松动的情况，包括接头螺检松动或扭矩不合规定，连杆、顶铁、间隔铁及护轨的螺栓松动。规定每个螺栓松动扣分，而且每个扣的分值是相同的。所以答案选项A. 2分是正确的，因为每个松动的螺栓都会扣2分。
A、2
B、4
C、6
D、8
答案：A
解析：这道题目规定了螺栓松动的情况，包括接头螺检松动或扭矩不合规定，连杆、顶铁、间隔铁及护轨的螺栓松动。规定每个螺栓松动扣分，而且每个扣的分值是相同的。所以答案选项A. 2分是正确的，因为每个松动的螺栓都会扣2分。
A. 5
B. 7
C. 8
D. 3
解析：在线路允许速度200>Vmax>160km/h正线，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平、高低的作业验收标准为( )mm。 答案是 D.3 解析：题目中提到“线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平、高低的作业验收标准为( )mm”，而正确答案是 D.3毫米。
A. 尖轨
B. 护轨
C. 导轨
D. 基本轨
解析：题目解析 当道岔改道作业中转辙部分轨距大，相应的框架尺寸也会较大，而且方向往外鼓出。在这种情况下，需要先把框架尺寸改正，通常是把方向较差的一股基本股改进来，而且如果轨距过大，则需要同时改动两股。选项D中的“基本轨”符合这个描述，所以答案为D。
A. 10%
B. 6%
C. 4%
D. 15%
解析：检查一组道岔防爬设备，防爬器50个，其中缺3个，失效2个，防爬器不合格率为( )。 答案选A. 10%。计算不合格率时，只需要将不合格数量（缺少和失效的防爬器数）除以总数量，再乘以100转换为百分比即可。在这里，不合格数量为3+2=5，总数量为50，所以不合格率为(5/50) * 100% = 10%。
A. 间接量距
B. 比例变换
C. 测量
D. 比例测量
解析：题目解析 比例尺的用法一般有直接量距和比例变换两种方法。 答案选项B，比例变换，是正确的。在制图和地图绘制中，比例尺用于将实际距离与地图上的距离进行转换，以便在纸面上按比例显示地物的大小和相对位置。比例变换是指在绘制地图时，通过一定的比例将实际地面上的距离量化为地图上的距离。这样可以保持地图的比例尺不变，而直接量距则是直接在地面上测量距离。
A. 1‰
B. 2‰
C. 3‰
D. 4‰
解析：题目解析 车站必须设在坡道上时，其坡度不应大于1‰；在地形特别困难的条件下，可以让站、越行站设在不大于6‰的坡道上，并保证列车的起动。 解析：这道题主要考察对铁路车站坡度要求的理解。在一般情况下，车站坡度不应大于1‰，这是为了确保列车在停靠和启动时的平稳运行。然而，在地形条件特别困难的情况下，可以允许站、越行站设在稍大的坡度上，但仍然需要限制在不大于6‰，并要保证列车的起动。选项A的1‰符合一般情况下车站坡度的要求，是正确的答案。
A. 起道
B. 改道
C. 捣固
D. 换轨
解析：（题目编号4）： 题目要求在电气化线路上，进行（ ）时，隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。选项中，只有选项A符合题目的要求。因此，答案为A. 选项A "起道" 表示进行起道作业时，需要注意不得超过限界尺寸线。
A. 工务工区
B. 电务工区
C. 接触网工区
D. 车站
解析：答案为C。在电气化铁路线路上进行作业时，若起道或拨道的量超出规定，需要先通知接触网工区予以配合。这是因为接触网是电气化铁路的重要部分，涉及到供电系统的安全与稳定，因此在进行线路作业时需要与接触网工区进行协调配合。
A. 1和5
B. 2和5
C. 3和4
D. 3和5
解析：题目解析 答案：B 解析：在直线6孔夹板的拧紧顺序中，首先拧紧1、6、3、4位螺栓，然后再拧紧2和5位螺栓。这样的拧紧顺序有助于均匀分布力，并确保夹板与其他部件之间的紧固效果均衡，提高了连接的稳定性。因此，选项B是正确的。
A. 85
B. 90
C. 100
D. 105
解析：题目要求在当地历史最高、最低轨温差大于某个数值时，铺设25m钢轨的轨缝应个别设计。选项分别为：A.85 B.90 C.100 D.105。答案是C. 100。这是因为题目中并未明确给出具体的轨温差数值，而只是要求差值大于某个未知数，因此我们只能从选项中选择最大的数值作为保守选择。
A. 1m
B. 2m
C. 3m
D. 4m
解析：题目解析 答案: B 解析：为确保路堤稳定，在路堤坡脚和取土坑(或排水沟)之间留出一道天然地面，称为护道。护道的宽度不少于"2m"，并向外做成2~4%的斜坡。选项B中的"2m"与题目中要求的护道宽度相符。
