解析：更换的钢轨到位后,先将其固定,再上好接头夹板或进行接头焊接。中间扣件先上标准股一侧,每隔( )根轨枕上一组,一人看方向,一人拨正钢轨,其余人将标准股固定,另一股量轨距并安装扣件。答案：D 解析：题目描述了更换钢轨后的固定过程。在中间扣件安装中，每隔56根轨枕上一组中间扣件。一人负责看方向，另一人拨正钢轨，其余人固定标准股并安装扣件。选项D中的56符合题目要求。其他选项（A. 1012、B. 81、C. 6~8）都与题目描述不符。

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337.道岔轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和( )移动的支撑件,安装在基本轨外侧。

A. 　纵向

B. 　横向

C. 　轨向

D. 　向上

解析：道岔轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件，安装在基本轨外侧。答案选择A（纵向）是正确的，因为纵向指的是轨道的长度方向，防止轨道在纵向上的移动。

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1073.滑坡、错落体位移,使支挡、防护建筑物错动开裂,已侵入限界或有倒塌迹象可能会中断行车,应采取果断措施保证行车安全。( )

解析：题目：滑坡、错落体位移，使支挡、防护建筑物错动开裂，已侵入限界或有倒塌迹象可能会中断行车，应采取果断措施保证行车安全。( ) 选项：A. 正确；B. 错误。答案：A 解析：题目中明确提到滑坡、错落体位移导致支挡、防护建筑物错动开裂并已侵入限界或有倒塌迹象可能会中断行车。因此，这是正确的，应该采取果断措施保证行车安全。

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747.在进行扣件检查时,发现伤损扣件,应用铅漆在钢轨面上处作出明显标记。( )

解析：在进行扣件检查时，发现伤损扣件后应该用铅漆在钢轨面上做出明显标记。(答案：B) 解析：答案为B，即“错误”。在进行扣件检查时，发现伤损扣件应该进行及时更换或修复，而不是用铅漆做标记。铅漆可能会对扣件造成更多损坏，因此不是一个正确的做法。

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1197.道口短路闸刀由( )部门负责日常管理、电务部门负责维修。

A. 　供电

B. 　电务

C. 　工务

D. 　车务

解析：题目解析题目要求道口短路闸刀的日常管理和维修由哪个部门负责。正确答案是C. 工务。解析：道口短路闸刀是用于控制道口信号和电路的设备，属于铁路线路的设备之一。因此，其日常管理由工务部门负责，而维修则由电务部门负责，以确保道口信号的正常运行和安全。

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264.线路保养质量评定标准中,轨距、水平、三角坑应连续检测( )。

A. 　50m

B. 　100m

C. 　200m

D. 　300m

解析：线路保养质量评定标准中，轨距、水平、三角坑应连续检测间隔是100m，即每隔100米进行一次检测。因此，答案选项为B。

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292.正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度:160km/h≥Vmax>120km/h的线路,困难条件下不应小于( )m。

A. 70

B. 40

C. 30

D. 25

解析：正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度: 160km/h ≥ Vmax > 120km/h 的线路，在困难条件下不应小于( )m。答案是 D. 25 解析：这道题目涉及线路设计中的直线段长度问题。根据题目条件，Vmax 的范围是 120km/h 到 160km/h，要求在困难条件下，该直线段长度不应小于多少米。一般来说，速度越高，道岔与曲线超高的过渡段需要更长的直线段来确保列车的平稳过渡和安全行驶。选项中，最小的值是 25 米，因此选 D. 25。

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658.线路速度Vmax≤60km/h时,作业人员下道避车,本线来车距离不小于( )时,下道完毕。

A. 　800m

B. 　500m

C. 　1000m

D. 　1400m

解析：线路速度Vmax≤60km/h时，作业人员下道避车，本线来车距离不小于( )时，下道完毕。选择答案B. 500m 解析：在铁路线路工作中，作业人员需要下道避车，以避免与来车发生危险。当线路速度限制在60km/h以下时，作业人员下道的安全距离是500米，也就是当来车距离作业地点不小于500米时，可以完成下道操作。

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391.当焊缝发生折断时,可先锯掉焊伤或折断部分,插入长度不短于( )m的短轨,用普通夹板或插入短轨头用长孔夹板连接,并根据现场情况决定开通是否限速。

A. 5

B. 6

C. 8

D. 9

解析：当焊缝发生折断时，需要进行紧急修复。方法是先锯掉焊损或折断部分，然后插入一段短轨来代替损坏的部分，再用普通夹板或插入短轨头用长孔夹板连接。关键是要确保插入的短轨长度不短于6米。所以答案选项B (6) 是正确的选择。

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501.《道岔保养质量评定标准》规定:警冲标损坏或不清晰,每组扣( )分。

A. 2

B. 4

C. 6