A、2
B、3
C、4
D、5
答案：B
解析：题目解析 《道岔综合维修验收评分标准》规定:轨顶面或内侧面错牙大于3mm,每处扣41分。答案选B。
A、2
B、3
C、4
D、5
答案：B
解析：题目解析 《道岔综合维修验收评分标准》规定:轨顶面或内侧面错牙大于3mm,每处扣41分。答案选B。
A. 10
B. 20
C. 30
D. 40
解析：静态检查线路时，弦线长度应大于( )m。 A.10 B.20 C.30 D.40 答案:B 解析：弦线是在两个曲线点之间的直线段。在进行静态检查时，要确保弦线的长度足够长，以便能够准确检查轨道的几何性质和曲线的缓和性。选项B中的20m是一个合适的弦线长度，因此选择答案B。
A. 国家
B. 铁路总公司
C. 地方
D. 铁路集团公司
解析：题目考察防灾安全监控系统的功能和设置应该符合哪个规定。选项B“铁路总公司”是正确的，因为在铁路系统中，防灾安全监控系统需要符合铁路总公司的相关规定。
A. 1mm
B. 2mm
C. 3mm
D. 4mm
解析：接头病害整治标准, 速度Vmax > 120km/h,钢轨接头顶面或内侧错牙(M)不得大于( )。 答案: A 解析: 这道题目中，给出了铁路线路的另一种速度等级条件，即Vmax > 120km/h。在这种情况下，钢轨接头顶面或内侧错牙的速度限制是1mm，所以答案选A。
A. 红灯
B. 绿灯
C. 黄灯
D. 白灯
解析：答案是A。当有人看守道口发生故障时，遮断信号机应该立即显示红灯，用以向列车发出停车信号，确保列车安全停车。
A. 5根
B. 6根
C. 7根
D. 8根
解析：题目解析 钢轨接头病害的整治应适当使用上弯夹板整治低接头。上弯夹板的上弯量为2至4mm为宜,当换上上弯夹板后,接头处2至( )轨枕范围内轨面抬高,容易出现空吊板及螺栓松动,因此应加强捣固,拧紧螺栓。 答案：B. 6根 解析：在题干中提到使用上弯夹板整治低接头，换上上弯夹板后，接头处2至6根轨枕范围内轨面抬高。这里需要选择一个选项，表示抬高的轨枕数量，根据题意应选6根（选项B）。因此，答案是B. 6根。
A. 40mm
B. 80mm
C. 120mm
D. 160mm
解析：答案为D。题目中规定每千米线路轨缝总误差超过160mm时，应调整轨缝。这是因为12.5m钢轨地段轨缝误差较大可能会影响铁路线路的行车安全和使用寿命，因此需要进行调整。
A. 尖轨
B. 转辙机
C. 信号
D. 股道
解析：题目解析 题目要求填写影响道岔或什么使用以及在道岔转辙、可动心辙叉部位进行的作业，必须提前与电务部门联系并填写工电配合通知书。正确答案是C. 信号。 解析：在铁路线路中，道岔是用于改变列车行进方向的设备，而信号用于控制列车运行。道岔的转辙和可动心辙叉部位的作业需要与电务部门协调，以确保信号和道岔的协调运行，避免事故和故障发生。
A. 18
B. 12
C. 8
D. 20
解析：要求选择轨道动态质量容许偏差管理值，具体是高低III级偏差管理值。题目中提到“允许速度Vmax≤120km/h正线”，根据这个条件，应该选择高低III级偏差管理值。根据提供的选项，只有选项D的数值为20mm，所以答案是D。
A. 路堑和山坡,坍方、落石、滑坡发生后,岩(土)体已经侵入建筑接近限界
B. 堑坡、山坡有裂缝,在短时间内裂缝迅速扩大或下错,处于明显变化过程中,随时有坍塌的危险
C. 滑坡体滑动,使线路向上隆起或横向位移,处于明显变化之中
D. 滑坡缓慢滑动,轨道几何尺寸变化较慢
解析： 题目：发生下列( )自然灾害情况可以限速行车。 A. 路堑和山坡，坍方、落石、滑坡发生后，岩(土)体已经侵入建筑接近限界 B. 堑坡、山坡有裂缝，在短时间内裂缝迅速扩大或下错，处于明显变化过程中，随时有坍塌的危险 C. 滑坡体滑动，使线路向上隆起或横向位移，处于明显变化之中 D. 滑坡缓慢滑动，轨道几何尺寸变化较慢 答案：D 解析：选项D是正确答案。选项A、B、C描述的都是自然灾害情况，但并不需要限速行车。选项D中描述的滑坡缓慢滑动，轨道几何尺寸变化较慢时，这种情况下需要限速行车，以确保列车行驶安全。
A. 施工负责人
B. 驻站联络员
C. 远端防护员
D. 工长
解析：驻站联络员与车站值班员办理施工、维修登销记手续;向作业负责人传达调度命令;随时与现场防护员保持联系,通报列车运行情况。正确答案是选项B。驻站联络员在施工现场起到了传递信息、联系调度和通报运行情况等重要职责，确保施工期间的沟通和安全。
