解析：两线路中心距离在5m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于( )，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。答案: B 解析：曲线地段内侧曲线的超高指的是内侧轨道比外侧轨道的高度要高。在曲线上，内侧轨道的超高需要满足一定的条件，以确保列车能够安全通过曲线而不出轨。其中，两线路中心距离在5m以下是一个关键条件，对于这种情况，内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半。这是为了确保列车在曲线上能够平稳通过，保证行车安全。

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752.成段更换扣件作业,扣板(轨距挡板)前、后离缝不得大于( )mm不得超过8%。

A. 1

B. 2

C. 3

D. 3

解析：成段更换扣件作业,扣板(轨距挡板)前、后离缝不得大于( )mm不得超过8%。 A.1 B.2 C.3 D.3 答案:B 解析：这道题中要求扣板(轨距挡板)前、后离缝的限制是多少毫米，并且不能超过8%。正确答案是 B.2，即扣板(轨距挡板)前、后离缝不得大于2毫米。

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A. 4%

B. 8%

C. 12%

D. 16%

解析：题目解析[C] 根据规定，道钉浮离、扣件扭矩(扣压力)不符合规定或弹条扣件中部前端下颚离缝大于1mm，以及轨距挡板前、后离缝大于2mm，不良者超过一定比例，每增1%扣1分。选项C表示不良者超过12%，所以选项C是正确答案。

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1169.在电气化线路进行起道作业,调整曲线超高时,单股起道量不得超过( )mm。

A. 20

B. 11

C. 15

D. 30

解析：答案为B。在电气化线路进行起道作业，调整曲线超高时，单股起道量不得超过11mm。这限制了起道量的大小，以保持线路的曲线超高在安全范围内，避免列车在过弯处出现问题。

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451.列车通过道口后,在确认本线及其他线无列车开来后,双侧看守人员互相确认信号,然后开放栏杆(门)。道口开放后,要疏导车辆行人迅速通过。( )

解析：列车通过道口后，需要在确认本线及其他线无列车开来后，双侧看守人员互相确认信号，然后开放栏杆（门）。道口开放后，要疏导车辆行人迅速通过。选项 A 正确，因为这是确保交叉道口安全的标准做法。

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181.电焊机不带电的金属外壳必须采取( )。

A. 　保护接地

B. 　保护接零

C. 　保护接地或接零

D. 　无需接地或接零

解析：电焊机不带电的金属外壳必须采取( )。答案：C. 保护接地或接零解析：对于电焊机不带电的金属外壳，为了安全起见，应该采取保护接地或接零的措施。这样做可以有效地将外壳与大地或零线相连，防止因外壳带电导致触电的危险。

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408.电子平直仪是采用非无损测量的方法测量磁性金属表面(包括钢轨)的几何形状。( )

解析：题目解析电子平直仪用于测量磁性金属表面（包括钢轨）的几何形状，并且是采用非无损测量的方法。非无损测量意味着在测量过程中需要与被测量物体有接触。因此，给定的表述是正确的，答案是 A. 正确。

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696.撤垫道岔垫板作业,应先用目视找出坑洼起止点,然后用( )测量或目视估测每根轨枕的轨面低洼值,并估计轨枕空吊板量值。

A. 　直尺

B. 　经纬仪

C. 　弦线

D. 　水准仪

解析：撤垫道岔垫板作业，应先用目视找出坑洼起止点，然后用( )测量或目视估测每根轨枕的轨面低洼值，并估计轨枕空吊板量值。答案：C. 弦线解析：在道岔撤垫垫板作业中，使用弦线来测量或目测轨枕的轨面低洼值是常见的方法。弦线是一种简便的测量工具，通过将弦线拉平放在轨枕上，可以观察轨枕与弦线之间的间隙来判断轨枕的高低情况，从而估计需要填充的空吊板量。

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1038.允许速度200>Vmax>160km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,车体垂向加速度II级偏差管理值为( )g。

A. 0.1

B. 0.15

C. 0.2

D. 0.25

解析：8.允许速度200＞Vmax＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度II级偏差管理值为( )g。答案：B 解析：这次题目中给定的条件是允许速度在200km/h到Vmax之间，且Vmax大于160km/h，表示这是一条高速线路。这题考察的是车体垂向加速度II级偏差管理值。在选项中，只有B选项0.15g是符合题目要求的正确答案。

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