答案：A
解析：题目解析[控制初始裂纹的产生与扩展,是钢轨保护技术的关键。] 答案选A（正确）。这是因为钢轨的初始裂纹产生与扩展可能会导致严重的安全隐患，因此控制和防止初始裂纹的产生与扩展对于保护钢轨的安全和使用寿命至关重要。
答案：A
解析：题目解析[控制初始裂纹的产生与扩展,是钢轨保护技术的关键。] 答案选A（正确）。这是因为钢轨的初始裂纹产生与扩展可能会导致严重的安全隐患，因此控制和防止初始裂纹的产生与扩展对于保护钢轨的安全和使用寿命至关重要。
解析：天窗按影响范围分为“V”停天窗、垂直天窗、同步天窗、临时天窗。 答案选B，因为题目陈述是错误的，天窗按影响范围分为“V”停天窗、垂直天窗、同步天窗、临时天窗，并不是只有一个垂直天窗选项，所以答案为B。
解析：答案为A，即正确。轨道检测设备包括轨道检查车、综合检测列车、钢轨探伤车、钢轨探伤仪、轨道检查仪、便携式添乘仪、车载仪、电子平直仪等。
A. 前到后
B. 后到前
C. 两侧向中间
D. 中间向两侧
解析：题目要求在撤垫道岔垫板作业中，为了不影响轨距顺坡，最好由哪个顺序拧紧。正确答案是D. 中间向两侧。这是因为从中间向两侧拧紧垫板，可以保证垫板均匀受力，不会对轨距顺坡产生影响。如果选择其他选项，可能会导致不均匀的受力，进而影响轨距顺坡。
A. 100℃
B. 200℃
C. 300℃
D. 400℃
解析：在无缝线路上焊接钢轨后,放行列车时,焊缝处轨温应降至( )以下。 答案：C. 300℃ 解析：选项C中的300℃是对焊缝处轨温的要求。在无缝线路焊接钢轨后，要确保焊缝处的轨温降至300℃以下，才能安全地放行列车。选项A、B、D的温度都较高，可能导致焊缝处温度过高，存在安全隐患。
A. 15
B. 35
C. 45
D. 50
解析：答案是C（45）。在普速铁路成段更换钢轨封锁施工后，第一列车的限速为45km/h，第二列车为60km/h，第三列车为120km/h，之后恢复常速。选项C中的45表示第一列车的限速为45km/h。
A. (tz-20℃)~(tz+20℃)
B. (tz-25℃)~(tz+25℃)
C. (tz-30℃)~(tz+30℃)
D. (tz-35℃)~(tz+35℃)
解析：25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为( )。 答案：C 解析：题目中提到了轨温限制范围，表示在什么范围内进行更换钢轨或调整轨缝是合适的。给定了25m钢轨地段，但没有具体的轨温值(tz)，只是给出了轨温的变化范围。所以正确的答案应该是一个范围，而不是一个具体的温度值。在选项中，C选项(tz-30℃)~(tz+30℃)表示轨温在当前值的上下30℃范围内进行更换或调整，这样的范围是比较合理的。
A. 2
B. 4
C. 16
D. 41
解析：题目解析 题目要求考生根据《道岔综合维修验收评分标准》的规定，连续抽查50块铁垫板或橡胶蛰板、橡胶垫片缺少时，每块扣除多少分。正确答案是选项 A. 2 分。
A. 800
B. 1400
C. 2000
D. 3200
解析：本线封锁，邻线(线间距小于6.5m)来车，速度Vmax > 160km/h，本线必须下道，距离不小于( )m。选择答案C. 2000m 解析：当本线铁路进行封锁工作时，即暂时关闭运行，而邻线仍在运行中，存在来车时，作业人员必须下道避车。这里强调的是邻线与本线的距离，即线间距小于6.5m。在这种情况下，如果邻线来车的速度超过160km/h，为确保安全，作业人员需要下道避车，并确保距离邻线来车不小于2000米，以免发生潜在的危险。
A. ±10℃
B. ±5℃
C. 5℃
D. 10℃
解析： 题目要求在无缝线路上测量曲线正矢时的轨温和进行拨道时的轨温要尽量相同，一般以不超过多少摄氏度为宜。选项中，只有B. ±5℃ 符合要求。这意味着在测量正矢和进行拨道时，轨温的差异应该在±5℃以内。
解析：轨道检查仪具备超限实时声响报警功能，在检测线路时能及时通知工区进行线路养护。答案：A（正确） 解析：这是一个判断题。根据题目中的描述，轨道检查仪具备超限实时声响报警功能，能在检测线路时及时通知工区进行线路养护，因此选项A是正确的。
