答案：B
解析：选B. 错误 解析：修正曲线下股的钢轨轮廓面形状并不会减小转向架上的转向力矩，因为转向力矩主要与曲线的半径和车辆的速度有关，与轮廓面形状无关。
答案：B
解析：选B. 错误 解析：修正曲线下股的钢轨轮廓面形状并不会减小转向架上的转向力矩，因为转向力矩主要与曲线的半径和车辆的速度有关，与轮廓面形状无关。
A. 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路
B. 站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路
C. 段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路
D. 岔线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路
解析：题目解析 答案：D 解析：选项D描述不正确。岔线是一种能够使失控列车安全进入的线路，但并不是在长大下坡道上，而是通常在铁路交叉口或车站附近设置，用于引导列车进入不同的轨道或线路。
A. 5
B. 6
C. 8
D. 3
解析：临时补修标准是指允许的临时修复容差，即在轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，三角坑（缓和曲线）的允许偏差值。根据题目中的线路允许速度范围是160≥Vmax>120km/h，选择的答案是B. 6mm。这意味着当三角坑的偏差在±6mm以内时，是允许的。
A. 砌片石防护
B. 抗滑桩
C. 位移观测桩
D. 抛石防护
解析：题目解析[填写题目解析]： 答案选B. 抗滑桩。 这道题要求选择一个用于在稳定岩土中嵌固力支挡滑体的建筑物。砌片石防护、抛石防护和位移观测桩都不是直接用于支挡滑体的建筑物。而"抗滑桩"专门用于防止土体滑动，其作用是通过将桩嵌入稳定的岩土层来增加抗滑稳定性。
A. 系统结合部
B. 安全生产结合部
C. 单位结合部
D. 环境结合部
解析：答案为B，即“安全生产结合部”。在运输生产过程中，不同单位、部门需要相互衔接、相互配合、相互保障，特别是在生产作业、设备维修、规章制度、安全环境等方面，这些相互关联的区域与环节被称为安全生产结合部。
A. 10~20mm
B. 15~20mm
C. 20~30mm
D. 20~40mm
解析：题目解析 普速线路轨底处道床顶面应低于轨枕顶面( )。 选项：A. 1020mm B. 1520mm C. 2030mm D. 2040mm 答案：C 解析：这道题主要考察对普速线路轨底处道床顶面与轨枕顶面之间高度差的要求。正确答案是选项C，20~30mm。这个高度差的范围符合普速线路的设计标准，确保了轨底处道床与轨枕之间的适当间隙，有助于确保线路的稳定性和安全性。
A. +6,-2
B. +6,-4
C. +7,-4
D. +8,-4
解析：题目解析 在线路允许速度Vmax≤120 km/h的正线及其到发线，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的经常保养标准为+7，-4 mm。选择答案C。这是因为在线路允许速度Vmax≤120 km/h时，轨距的经常保养标准为+7，-4 mm。
解析：成段更换扣件作业，对丝杆损坏的应用套筒板牙进行重新车丝，上好扣件。(答案：A) 解析：答案为A，即“正确”。在成段更换扣件的作业中，如果丝杆损坏，应该使用套筒板牙进行重新车丝，然后再上好扣件。这是正确的操作步骤，以确保扣件更换的牢固性和安全性。
A. 40mm
B. 80mm
C. 120mm
D. 160mm
解析：答案为B。题目中提到每千米线路轨缝总误差，即整个线路上轨缝累计误差，如果超过80mm时，应调整轨缝。这是为了保持线路的平顺性和行车的稳定性。
A. 4
B. 3
C. 2
D. 1
解析：题目中提到了作业范围与牵引供电设备的高压带电部分应保持2m以上距离，并且与回流线、架空地线、保护线保持一定距离，不足时需要停电施工。所以正确答案是选项 D，即保持1m的距离。
A. 30
B. 40
C. 50
D. 60
解析：题目解析 有人看守道口两侧沿铁路方向各50米范围内路肩外设置高度不低于1.4米的防护栅栏。选项C（50）为正确答案。这是因为道口两侧的防护栅栏需要设置在看守道口的人所在位置附近，保证他们的安全，同时高度不低于1.4米可以有效地防止人员误闯入铁路线路，确保道口安全。
