A、 竖向力
B、 横向力
C、 压力
D、 稳定性
答案：B
解析：选B. 横向力 解析：通过改善车辆转向架的动态特性可以减小横向力，从而减小轮轨冲击，延长钢轨的使用寿命。
A、 竖向力
B、 横向力
C、 压力
D、 稳定性
答案：B
解析：选B. 横向力 解析：通过改善车辆转向架的动态特性可以减小横向力，从而减小轮轨冲击，延长钢轨的使用寿命。
A. 6
B. 10
C. 8
D. 14
解析：7.允许速度160≥Vmax＞120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，水平II级偏差管理值为( )mm。 答案：B 解析：题目给出的条件与第一道题相同，仍然是正线且速度范围在160km/h到Vmax之间，且Vmax大于120km/h。这次考察的是水平II级偏差管理值。根据给定条件，只有B选项是正确的答案。
解析：速度大于90km/h区段的工区配置带“T”字减速信号。( ) A. 正确 B. 错误 答案：B 解析：选项B. 错误 是正确答案。在速度大于90km/h的区段，工区配置的是“P”字减速信号，而不是“T”字减速信号。这样的信号配置可以提醒驾驶员减速，以确保列车行驶安全。
A. 线路纵断面图
B. 线路平面图
C. 路基横断面图
D. 以上都是
解析：题目解析 答案: D 解析: 线路工程图包括线路纵断面图、线路平面图以及路基横断面图。线路纵断面图展示了线路沿纵向（垂直方向）的剖面情况，线路平面图展示了线路在水平方向上的布置情况，而路基横断面图则展示了线路路基在横向（水平方向上垂直于纵断面的方向）的剖面情况。因此，答案为以上都是。
A. 400
B. 600
C. 1200
D. 1600
解析： 题目要求在线路上垫入或撤出冻害垫板时，对于允许速度大于160km/h的线路，不应小于冻起高度的几倍。正确答案是D. 1600倍。这意味着顺坡长度至少要是冻起高度的1600倍，以确保高速线路的安全性和稳定性。
A. 50
B. 100
C. 150
D. 200
解析：题目解析 《道岔综合维修验收评分标准》规定：连续检测( )头岔枕空吊率大于8%，每超过1%扣2分。选项为 A.50个、B.100个、C.150个和D.200个。正确答案是 A.50个。 解析：题目中规定了空吊率超过8%时的扣分方式，即每超过1%扣2分。我们要找到一个选项，满足当空吊率为8%时不扣分，但一旦超过8%，每超过1%都会扣分，即空吊率在8%~9%之间不扣分，9%~10%扣2分，10%~11%扣4分，以此类推。选项 A.50个表示连续检测50个头岔枕，超过8%的空吊率数量为50*1%=0.5个，因为不能有半个头岔，所以当空吊率超过8%时，才算一个头岔的扣分，即超过8%扣2分，所以选 A 为正确答案。
A. 轻伤
B. 重伤
C. 折断
D. 大裂纹
解析：线路允许速度Vmax＞120km/h，钢轨擦伤或剥落掉块、钢轨低头接近或达到( )时，应及时处理。 答案：A 解析：这道题目考察的是对于高速线路中钢轨异常情况的判断。当线路允许速度超过120km/h时，对于钢轨擦伤、剥落掉块或者钢轨低头接近临界值时，应及时处理。选项A中的"轻伤"表示这种异常情况属于轻微损伤，但仍需要及时处理，以防止可能导致更严重问题的发生。
解析： 题目：路堤边坡坍滑、下错，其滑动面上部已侵入道床以内，可以限速行车。( ) A. 正确 B. 错误 答案：B 解析：选项B是正确答案。题目描述了路堤边坡发生坍滑、下错，并且滑动面已经进入道床内部，这种情况下需要限速行车，即减缓列车速度，确保行车安全。
A. 4
B. 5
C. 6
D. 7
解析：题目解析 《道岔保养质量评定标准》规定：轨距、水平、轨向、支距、高低超过经保养标准容许偏差，每处扣4分。正确答案为A。 解析：根据题目规定，每处轨距、水平、轨向、支距、高低超过经保养标准容许偏差时，都会扣除4分。选项A表示扣4分，与规定相符。
A. 100
B. 150
C. 180
D. 200
解析：进行线路手工静态检查时，检测工具有轨距尺、1m钢直尺、塞尺、弦线、( )mm直尺、检查锤等。 A.100 B.150 C.180 D.200 答案:B 解析：在进行线路手工静态检查时，使用的检测工具需要能够准确测量线路的各种参数。选项B中的150mm直尺是一种常用的测量工具，用于测量小范围的距离，因此选择答案B。
解析：在辙叉和心轨部分改道时，封锁点内手脚可以伸入其活动范围。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：该题目描述在辙叉和心轨部分改道时，是否可以将手脚伸入其活动范围。答案为B，错误，因为在辙叉和心轨部分改道时，由于活动部件的运动可能造成危险，所以在封锁点内是不允许将手脚伸入的。
