答案：B
解析：题目解析 题目：钢轨上使用摩擦调节剂，可以减小轮轨纵向力。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：选B，错误。摩擦调节剂是用于减小轮轨横向力，而不是纵向力。它的作用是减小因列车横向力引起的轮轨侧向磨耗，提高线路的使用寿命，对纵向力并没有直接减小的作用。
答案：B
解析：题目解析 题目：钢轨上使用摩擦调节剂，可以减小轮轨纵向力。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：选B，错误。摩擦调节剂是用于减小轮轨横向力，而不是纵向力。它的作用是减小因列车横向力引起的轮轨侧向磨耗，提高线路的使用寿命，对纵向力并没有直接减小的作用。
A. 400
B. 600
C. 1200
D. 1600
解析： 题目要求在线路上垫入或撤出冻害垫板时，对于允许速度不大于120km/h的线路顺坡长度，不应小于冻起高度的几倍。正确答案是B. 600倍。这意味着顺坡长度至少要是冻起高度的600倍，以确保安全性和稳定性。
A. 不承担赔偿责任
B. 承担赔偿责任
C. 按法院判决执行
D. 各自承担一半责任
解析：题目解析 题目要求根据《中华人民共和国铁路法》规定判断在某种情况下，对于因违章通过平交道口或者人行过道、或者在铁路线路上行走、坐卧造成的人身伤亡，责任归属问题。根据该法规，这种情况下受害人自身的原因造成的人身伤亡，铁路运输企业不承担赔偿责任。因此，选项A. 不承担赔偿责任是正确的答案。
解析：更换绝缘接头夹板作业，应利用维修（施工）或临时天窗进行。答案为A。利用维修（施工）或临时天窗进行作业是为了确保更换绝缘接头夹板时的安全和顺利进行，因此描述是正确的。
A. 6.25m
B. 12.5m
C. 18m
D. 42m
解析：三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为( )。 A. 6.25m B. 12.5m C. 18m D. 42m 答案: A 解析：三角坑是用来控制铁路曲线的一个重要参数。基长是指三角坑两侧扣件的中心距离。在这道题中，基长用来检查三角坑的，而三角坑不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，所以基长应该是一个固定的值。在选项中，A选项6.25m是最合适的固定值，因为它可以确保不含曲线超高顺坡的扭曲量被准确检查。
A. 二
B. 五
C. 三
D. 四
解析：题目解析 题目：邻近营业线施工分为( )类。 A. 二 B. 五 C. 三 D. 四 答案: C 解析: 这道题目是在问邻近营业线施工分为几类。根据题目的描述，邻近营业线施工分为三类。因此，选项C是正确答案。
A. 0.3
B. 0.5
C. 1
D. 0.2
解析：题目解析 答案：B 解析：在小型打磨机打磨钢轨后，当运行速度不超过120km/h时，钢轨焊缝凹陷应小于0.5mm。选项B中的0.5mm符合这个要求。
A. 5
B. 7
C. 8
D. 12
解析：题目解析 题目要求轨向(波长1.5~42m)II级偏差管理值，即轨道动态质量容许偏差管理值，当允许速度为160 ≥ Vmax > 120 km/h时，轨道波长在1.5至42米之间的偏差管理值。答案是C选项，即8 mm。这表示在给定的速度范围内，轨道波长为1.5至42米的允许偏差最大值为8毫米。
A. 70
B. 40
C. 30
D. 25
解析：正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度: 160km/h ≥ Vmax > 120km/h 的线路，在困难条件下不应小于( )m。答案是 D. 25 解析：这道题目涉及线路设计中的直线段长度问题。根据题目条件，Vmax 的范围是 120km/h 到 160km/h，要求在困难条件下，该直线段长度不应小于多少米。一般来说，速度越高，道岔与曲线超高的过渡段需要更长的直线段来确保列车的平稳过渡和安全行驶。选项中，最小的值是 25 米，因此选 D. 25。
A. 2m
B. 3m
C. 4m
D. 5m
解析：在螺纹道钉硫磺锚固作业熔制硫磺锚固材料时,火源应设在离开钢轨(D) 5m 外的下风方向。 解析：熔制硫磺锚固材料会产生有毒气体，火源应该设置在远离钢轨并且在下风方向，这样有毒气体不会直接影响作业人员。离钢轨5m的位置较为合适。
A. 12h
B. 24h
C. 30h
D. 48h
解析：题目解析 题目涉及更换钢轨的时间限制，采用乙炔切割或烧孔的钢轨需要在多少时间内进行更换，并在更换前进行监视并限速不超过45km/h。正确答案是B. 24h，即必须在24小时内进行更换。这是为了确保铁轨的稳定和安全性。
