579.线路允许速度Vmax≤120km/h,钢轨顶面擦伤深度超过( )mm时为轻伤钢轨。

解析：题目要求在站内线路、道岔发生故障或自然灾害时应立即通知谁采取措施，防止机车、车辆通往该故障或自然灾害影响地点，并设置停车信号防护。正确答案是A. 车站值班员。在铁路站内，车站值班员是负责站内运行秩序和安全的人员，因此当线路、道岔出现问题时，他们应该被立即通知以采取措施并通知相关部门进行停车信号防护。

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解析：设置曲线外轨超高的目的中不含( )。答案是 D. 加宽曲线轨距 解析：这道题目考察设置曲线外轨超高的目的。曲线外轨超高是为了应对铁路线路的水平曲线，在通过曲线时，为了保持列车稳定、减少侧向力对车轮和轨道的磨损，同时增加列车通过曲线的舒适度。选项中，加宽曲线轨距不属于设置曲线外轨超高的目的，因此选 D. 加宽曲线轨距。

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解析：题目解析 《道岔综合维修验收评分标准》规定：岔枕接头处失效，其他处连续失效，每处扣( )分。选项为 A.4分、B.6分、C.8分和D.16分。正确答案是 C.8分。 解析：根据规定，岔枕接头处失效和其他处连续失效都会有扣分，但没有具体给出每处失效的扣分数。所以，我们只需要找到一个同时满足两种失效情况的选项即可。选项 C.8分表示每处失效扣8分，可以满足两种情况，因此选 C 为正确答案。

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解析：8.防洪料具均应在雨季之前备齐,并运至规定地点,未经( )批准,不得挪用。 A.　段长 B.　车间主任 C.　工长 D.　有关防洪组织 答案:D 解析：这题问的是防洪料具备齐并运至规定地点，未经谁的批准不得挪用。选项中，应该是“有关防洪组织”具有审批权来决定防洪料具的使用和调配，所以正确答案是D项。

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解析：属于普速铁路工务维修天窗作业I级维修项目的是( )。 答案：A 解析：题目要求选择属于普速铁路工务维修天窗作业I级维修项目的选项。在选项A中，列出了多项维修任务，包括更换岔尖轨、辙叉、基本轨，以及更换道岔扳道器下长岔枕、可动心轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处的轨枕。这些都是属于I级维修项目的范畴，因此选项A是正确的。

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解析： 题目：发生下列( )自然灾害情况要中断行车。 选项：A. 坍方、落石发生后已派人看守,但仍有可能继续落石；B. 堑坡土壤趋于饱和状态,有不断向下坍滑坍体,清除至限界外以后仍不断缓慢向下坍滑,处于边清边坍、不清就会侵限的状态；C. 路堤边坡溜坍,坍体边缘已侵入道床内,但尚未侵入荷载压力包络线以内时；D. 滑坡体滑动,使线路向上隆起或横向位移,处于明显变化之中。 答案：D 解析：选项D中描述了滑坡体滑动，使线路向上隆起或横向位移，处于明显变化之中的情况。这种情况可能导致线路安全受到影响，因此应中断行车以保证安全。其他选项描述的情况可能存在安全隐患，但没有明确说明应该中断行车。

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解析：钢轨涂覆是利用泵和输送管路与涂覆剂容器连通的喷嘴对钢轨涂覆。( ) A.正确 B.错误 答案：A 解析：这道题是在描述钢轨涂覆的方法，题干中提到是利用泵和输送管路与涂覆剂容器连通的喷嘴对钢轨涂覆，这是钢轨涂覆的正确方法，因此选项A正确。

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解析：题目表述道口发生故障时，必须按照“先处理、后防护”的原则办理。选项中，A选项表示正确，B选项表示错误。答案选择B，即错误。因为题目要求是先处理后防护，而不是选项中错误地描述的先防护后处理。所以选项B是正确的。

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解析：电焊机接线时步骤应为( )。 答案：B. 应先接零干线或接地，后拉设备外壳；拆除时相反 解析：在接线时，应先将零干线或接地与电焊机相连，确保设备的安全接地，然后再连接设备外壳。这样可以防止设备外壳带电，增加使用时的安全性。而在拆除时，应按照相反的顺序进行，先拆除设备外壳，再拆除零干线或接地。这样的操作顺序有助于保障使用和维护时的安全。

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解析：调整轨缝作业，木枕地段打松防爬器、冒起道钉，松开轨距杆，松动扣件，拧松接头螺栓和松动夹板(若插入短轨要拧紧接头螺栓)。 A.正确 B.错误 答案:A 答案解析：题目描述的内容是调整轨缝作业的步骤，包括了多个操作。因此，该题的答案为正确（A）。这些步骤是为了保证调整轨缝作业的顺利进行，其中包括了打松防爬器、冒起道钉、松开轨距杆、松动扣件、拧松接头螺栓和松动夹板等操作。如果在实际作业中不进行这些步骤，可能会影响铁路线路的安全和稳定性。

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