A、 连续重伤
B、 一点重伤
C、 连续轻伤
D、 一点轻伤
答案：C
解析：题目解析 答案：C 解析：这道题考察的是钢轨伤损标记的含义。选项C "|←△→|" 表示连续轻伤。其中，"|" 表示线路，"←" 表示方向，"△" 表示轻微的伤损，"→" 表示方向。连续轻伤的标记是用来标记一系列相邻的轻微伤损。
A、 连续重伤
B、 一点重伤
C、 连续轻伤
D、 一点轻伤
答案：C
解析：题目解析 答案：C 解析：这道题考察的是钢轨伤损标记的含义。选项C "|←△→|" 表示连续轻伤。其中，"|" 表示线路，"←" 表示方向，"△" 表示轻微的伤损，"→" 表示方向。连续轻伤的标记是用来标记一系列相邻的轻微伤损。
A. 80
B. 100
C. 120
D. 140
解析：道岔拨道看大方向时，负责人应跨立在标准股上看道指挥，离拨道起终点50至( )m左右看轨面光带。选项分别是A. 80、B. 100、C. 120、D. 140，正确答案是B. 100。这意味着负责人应该站在标准股上，离道岔的起点或终点大约100米处观察轨面光带。
A. 将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或紧固,可不设置移动停车信号牌(灯)
B. 当施工线路两端道岔只能通往施工地点的位置时,在施工地点两端各50m处线路上,设置移动停车信号牌(灯)防护
C. 如施工地点距离道岔小于50m时,在该端警冲标相对处线路上,设置移动停车信号牌(灯)防护
D. 如施工地点距离道岔大于50m时,在该端警冲标相对处线路上,设置移动停车信号牌(灯)防护
解析：题目描述了在站内线路上施工时的移动停车信号防护办法。正确答案是D. 如施工地点距离道岔大于50m时，在该端警冲标相对处线路上设置移动停车信号牌(灯)防护。这是因为当施工地点距离道岔较远时，需要在警冲标相对处设置移动停车信号牌(灯)来确保施工地点的安全。
A. 20
B. 30
C. 35
D. 40
解析：（题目编号9）： 题目要求在允许速度大于160km/h的区段上，判断钢轨顶面出现掉块时应达到多少毫米才判断为钢轨折断。答案是B. 30mm。 选项B中的30mm是超过允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上掉块的限定长度，超过该值就应判断为钢轨折断。
A. 5
B. 7
C. 8
D. 4
解析：线路允许速度为160≥Vmax＞120 km/h的正线，在线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平、高低的作业验收标准是4mm（选项D）。这意味着在该线路上，水平和高低方向的尺寸偏差在4mm以内是被允许的。
解析：题目要求在道岔拨道时，两股拨道器不能放在同一轨枕间，并且要避开铝热焊接头、绝缘接头、电务跳线和拉杆等部位。选项 A 正确，因为避免在同一轨枕间放置拨道器可以避免干扰和冲突，而避开其他部位也是为了确保道岔的正常运行和安全。
解析：题目解析 这道题涉及测量中的要求。测量用弦线长度应大于20米，同时应有20米和10米中央点标记，是正确还是错误？ 答案是：A. 正确 这是因为在测量中，弦线长度大于20米可以保证测量的准确性，而同时在20米和10米的中央点设置标记可以方便后续的测量和校准，确保测量数据的可靠性。
A. 翻浆冒泥
B. 泥石流
C. 塌方
D. 滑坡
解析：答案为D，即“滑坡”。题目描述的是在一定的地形地质条件下，由于多年自然或人为因素的影响，引起土体力平衡的破坏，使局部不稳定土体或岩体沿着山坡内部某一层面或软弱带作整体、缓慢或急速滑动的变形现象。这种变形现象称为“滑坡”。
A. 行车安全
B. 建筑限界
C. 铁路安全保护
D. 铁路总公司
解析：选项C. 铁路安全保护是正确的答案。采矿、采石或者爆破作业涉及到铁路线路的安全问题，所以必须符合铁路安全保护的要求，确保行车安全。
A. 二
B. 三
C. 四
D. 五
解析：铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为( )类。 答案：A 解析：题目要求根据施工作业的组织方式和影响程度进行分类。选项中提到按照这些标准，将铁路营业线施工分为A类。因为题目没有具体列举出每个类别的特点，我们只能根据题目给出的信息，选择A作为正确答案。
A. ±10℃
B. ±5℃
C. 5℃
D. 10℃
解析： 题目要求在无缝线路上测量曲线正矢时的轨温和进行拨道时的轨温要尽量相同，一般以不超过多少摄氏度为宜。选项中，只有B. ±5℃ 符合要求。这意味着在测量正矢和进行拨道时，轨温的差异应该在±5℃以内。
