A、 铁路噪声排放治理
B、 铁路固体垃圾排放治理
C、 铁路污水排放治理
D、 铁路气体排放治理
答案：A
解析：根据下列哪项的需要，要在铁路两侧设置声屏障( )。 答案：A. 铁路噪声排放治理 解析：题目中要求设置声屏障的原因是“根据下列哪项的需要”，而选项A提到“铁路噪声排放治理”，噪声治理需要设置声屏障来减少铁路噪声对周边环境和居民的影响。因此，答案选项A. 铁路噪声排放治理是正确的。
A、 铁路噪声排放治理
B、 铁路固体垃圾排放治理
C、 铁路污水排放治理
D、 铁路气体排放治理
答案：A
解析：根据下列哪项的需要，要在铁路两侧设置声屏障( )。 答案：A. 铁路噪声排放治理 解析：题目中要求设置声屏障的原因是“根据下列哪项的需要”，而选项A提到“铁路噪声排放治理”，噪声治理需要设置声屏障来减少铁路噪声对周边环境和居民的影响。因此，答案选项A. 铁路噪声排放治理是正确的。
解析：题目解析 轨向是指钢轨头部内侧面沿钢轨方向的纵向凹凸不平顺，即直线上轨道是否平直，曲线上轨道是否圆顺。答案是错误（B）。 解析：轨向是指钢轨的线性走向状况，与曲线或直线无关。正确的定义是：轨向是指钢轨在水平方向上的线性位置和轨面几何形状。
A. -1
B. -2
C. -3
D. -4
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
解析：营业线施工要严格按照运行图预留的慢行附加时分控制线路慢行处所，繁忙干线和干线原则上单线1个区段慢行处所不超过2处，双线1个区段每个方向慢行处所不超过2处，同一区间内慢行处所不超过( )处（包括施工慢行处所）。各项施工要按规定控制慢行速度和慢行距离。 答案：A. 1 解析：题目中要求控制慢行处所的数量，对于同一区间内慢行处所的总数限制，选择答案A. 1，即慢行处所不超过1处，符合限制条件。
A. 150
B. 200
C. 300
D. 400
解析：题目解析 题目要求在更换新轨时，新轨距离线路上的钢轨不少于多少毫米。选项中C选项为300，表示新轨距离线路上钢轨不少于300毫米。这样的距离是为了确保足够的间隙，以避免钢轨之间的干涉和冲突。答案C是正确的选择。
A. 30
B. 50
C. 75
D. 90
解析：题目要求在曲线地段，未被平衡的超高一般应不大于多少毫米。答案是A. 30毫米。和第一题类似，这里要控制的是超高，即车辆轴箱高于轨道的情况，未被平衡的超高应控制在一定范围内，一般不超过30毫米，以确保行车安全。
A. 150
B. 100
C. 70
D. 40
解析：正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度与线路速度有关。根据题目给出的速度范围 160km/h > Vmax > 200km/h，适用的答案是 C 70m，表示该速度范围下直线段长度不应小于 70 米。
A. 有防护不用注意瞭望
B. 要时刻注意瞭望列车运行
C. 只需防护员注意瞭望
D. 只需认真工作
解析：施工在站内作业时，施工人员( )。选择答案 B. 要时刻注意瞭望列车运行。 解析：这道题考察的是在铁路站内进行施工作业时施工人员应该注意的事项。施工人员在站内作业时，应时刻注意瞭望列车运行，以确保及时避让，保障施工安全。
A. 5
B. 7
C. 8
D. 4
解析：题目解析 在线路允许速度160≥Vmax>120km/h正线，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向(直线)的作业验收标准为( )mm。 选项中，答案为D. 4mm。 解析：题目中提到“轨道静态几何尺寸容许偏差管理值”，在这种情况下，轨向(直线)的作业验收标准是4mm。这意味着在轨道的直线部分，容许的偏差范围是4mm，超过这个范围的偏差将需要进行调整或修正。
解析：轨道精调时要根据调整方案和对应的轨枕号首先用石笔在基准轨表面或轨腰处标记调整量，标示要有专人复核。 答案选项 A。这句话表述正确，轨道精调需要按照调整方案进行标记，同时确保标记的准确性和可靠性，通常需要有专人进行复核。
解析：7.道岔尖轨和基本轨爬行，使安装装置绝缘拉碎和单项磨损，复式交分道岔第一、二块滑床板固定困难，造成中心滑床板窜动与道岔角钢连接杆相碰造成短路，会产生后红光带。( ) A.正确 B.错误 答案:A 答案解析：这道题讲述的情况包括了多种导致红光带产生的原因，如绝缘拉碎、磨损、固定困难等。因为题目中说"会产生后红光带"，所以选择A选项"正确"是正确的。
