A、 80℃
B、 90℃
C、 100℃
D、 120℃
答案：C
解析：题目解析 长度大于或等于25m的钢轨铺设在历史最高与最低轨温差大于100℃的地区时，预留轨缝应进行个别设计。选项C (100℃) 是正确答案，因为题目中要求历史最高与最低轨温差大于100℃时，预留轨缝应进行个别设计。
A、 80℃
B、 90℃
C、 100℃
D、 120℃
答案：C
解析：题目解析 长度大于或等于25m的钢轨铺设在历史最高与最低轨温差大于100℃的地区时，预留轨缝应进行个别设计。选项C (100℃) 是正确答案，因为题目中要求历史最高与最低轨温差大于100℃时，预留轨缝应进行个别设计。
A. 道床厚度
B. 道床顶面宽度
C. 道床顶面坡度
D. 道床边坡坡度
解析：道床横断面不包括( )。 A. 道床厚度 B. 道床顶面宽度 C. 道床顶面坡度 D. 道床边坡坡度 答案: C 解析：道床是铺设铁路轨道的基础结构，其横断面设计涉及道床厚度、道床顶面宽度以及道床边坡坡度等。而道床顶面坡度是指道床横断面上顶面的倾斜程度，通常是为了排水而设置的。在设计道床横断面时，道床顶面坡度是一个需要考虑的因素，而其他选项如道床厚度、道床顶面宽度和道床边坡坡度都是道床横断面设计的重要组成部分。因此，答案是C选项道床顶面坡度。
A. 先少后多,由厚到薄
B. 先多后少,由薄到厚
C. 先多后少,由厚到薄
D. 先少后多,由薄到厚
解析：题目解析 题目要求使用小型打磨机打磨钢轨肥边，并控制一定的打磨量，防止打磨过量。正确答案是A选项，即"先少后多,由厚到薄"。这是因为在打磨钢轨肥边时，最好先少量打磨，逐渐过渡到多量打磨，同时由厚到薄，这样可以更好地控制打磨的深度和形状，避免对钢轨造成过度损伤，保持钢轨的稳定性和使用寿命。
A. 2
B. 3
C. 4
D. 5
解析：题目要求在离接触网带电部分不到一定距离的建筑物上作业时，需要办理接触网停电申请手续。正确答案是A. 2m。这是因为在接触网带电部分附近进行施工，必须确保施工人员的安全。当距离带电部分不到2m时，需要停电进行施工。
A. 10分钟
B. 20分钟
C. 30分钟
D. 40分钟
解析：题目要求填写道口工接班应至少提前多少时间到道口。答案选项中，A选项是"10分钟"，表示接班应至少提前10分钟到道口，这是确保工作交接顺利进行的合理时间。
解析：题目解析 题目：道口工要站在便于瞭望处所，集中精神，认真瞭望列车(特别加强恶劣天气瞭望)，做到不间断监视车辆、行人。 ( ) 选项：A. 正确 B. 错误 答案：A 解析：这道题目陈述了道口工的职责，正确的做法是道口工应该站在便于瞭望的位置，集中精神，认真瞭望列车，特别在恶劣天气下要加强瞭望，确保不间断地监视车辆和行人。选项A中的“正确”与题目陈述一致。
A. 高低
B. 轨向
C. 水平加速度
D. 垂直加速度
解析：题目解析[填写题目解析]： 答案：B 解析：选B，根据题目中的信息，在轨检车波形图中，轨向指左（右）股钢轨轨距测量点平面位置沿轨道纵向的横向凹凸不平。因此，答案是B。
A. 5
B. 7
C. 8
D. 3
解析：在其他站线，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，三角坑（缓和曲线）的作业验收标准为5mm（选项A）。这意味着三角坑的尺寸偏差在5mm以内时，符合作业验收标准。 这三道题主要考察铁路线路静态几何尺寸容许偏差管理标准，对不同情况下的尺寸容许范围进行了规定。选项的答案都是通过对相关规定的理解来得出的。
A. 6
B. 10
C. 8
D. 15
解析：在允许速度为160≥Vmax＞120km/h的正线上，考虑轨道动态质量容许偏差管理值，且偏差波长范围为1.5~42m的情况。这里要求的是II级偏差管理值，根据题目选项，选项B为正确答案，即II级偏差管理值为10mm。
解析：题目解析 工务部门负责进站信号机以外的栅栏设备的管理，电务部门负责进站信号机以内的栅栏设备的管理。答案选项为B.错误，这是因为栅栏设备的管理划分不是根据进站信号机的位置来分配的，实际上栅栏设备的管理是根据铁路线路的功能区域来划分的，例如有些栅栏可能是用于线路防护，有些则是用于进站信号机的安全措施，所以此题划分是错误的。
解析：更换绝缘接头夹板作业，应利用维修（施工）或临时天窗进行。答案为A。利用维修（施工）或临时天窗进行作业是为了确保更换绝缘接头夹板时的安全和顺利进行，因此描述是正确的。
