A、 特别重大
B、 重大
C、 较大
D、 一般
答案：A
解析：繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上,为( )事故。 A. 特别重大 B. 重大 C. 较大 D. 一般 答案:A 解析：题目描述了客运列车脱轨的情况，并给出了脱轨数量和行车中断时间的条件。根据条件，18辆以上脱轨并中断铁路行车48小时以上被定义为特别重大事故。因此，选项A是正确的答案。
A、 特别重大
B、 重大
C、 较大
D、 一般
答案：A
解析：繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上,为( )事故。 A. 特别重大 B. 重大 C. 较大 D. 一般 答案:A 解析：题目描述了客运列车脱轨的情况，并给出了脱轨数量和行车中断时间的条件。根据条件，18辆以上脱轨并中断铁路行车48小时以上被定义为特别重大事故。因此，选项A是正确的答案。
A. 50m
B. 100m
C. 200m
D. 300m
解析：线路保养质量评定标准中，轨距、水平、三角坑应连续检测间隔是100m，即每隔100米进行一次检测。因此，答案选项为B。
A. 竖向力
B. 横向力
C. 压力
D. 稳定性
解析：选B. 横向力 解析：通过改善车辆转向架的动态特性可以减小横向力，从而减小轮轨冲击，延长钢轨的使用寿命。
A. 750
B. 800
C. 900
D. 1000
解析：题目中要求在P60、25m轨，最高、最低轨温差大于85℃的地区，使用10.9级普通接头螺栓时，其扭力矩一般应该达到700~( )N?m，另外扣件螺栓的扭力矩应该在80~150N?m之间。正确答案是C选项，即900N?m。这是因为在高温差地区，需要更大的扭力矩来确保接头螺栓的紧固力，以防止钢轨因温度变化而出现问题。
A. 系统结合部
B. 环境结合部
C. 单位结合部
D. 安全生产结合部
解析：答案为C，即“单位结合部”。各单位共同管理、相互联系、相互制约的区域及环节主要指的是站段之间、路企之间的铁路运输生产结合部，这些区域与环节被称为单位结合部。
A. 2
B. 3
C. 5
D. 6
解析：严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不少于( )m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。 答案: C. 5 解析: 严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料是为了防止在列车运行时发生意外，确保作业人员的人身安全。休息时不坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上是为了防止因不稳定的位置导致滑倒或受伤。绕行停留车辆时保持距离不少于5m是为了确保安全，避免被车辆撞到，同时还要留意车辆动态和其他线路上来往的列车，以防发生危险情况。
A. 米
B. 千米
C. %
D. ‰
解析：题目解析 答案：A 解析：题目中问线路设备图坡度栏中，线下所标注的数字为坡段长度，其单位是米。线路设备图中的坡段长度通常用米来表示。
A. 2
B. 4
C. 6
D. 8
解析：连接曲线圆顺度的标准是：用10m弦量，连续正矢差保养质量评定标准是不超过( )mm。 A.2 B.4 C.6 D.8 答案:B 解析：连接曲线的圆顺度是连接曲线的一项重要技术指标，用于衡量连接曲线的平滑程度。题目中给出了评定标准的方法，即用10m长的弦量（即连接曲线的弦长为10m）来测量连续正矢差。在保养质量评定标准中，连续正矢差不应超过 4mm，超过这个值则说明连接曲线的圆顺度不满足要求，可能影响列车运行的平稳性。因此，答案为 B.
A. 10
B. 20
C. 30
D. 40
解析：静态检查线路时，弦线长度应大于( )m。 A.10 B.20 C.30 D.40 答案:B 解析：弦线是在两个曲线点之间的直线段。在进行静态检查时，要确保弦线的长度足够长，以便能够准确检查轨道的几何性质和曲线的缓和性。选项B中的20m是一个合适的弦线长度，因此选择答案B。
A. v≤60km/h
B. v≤160km/h
C. v≤180km/h
D. v≤190km/h
解析：题目讨论了曲线地段的限界计算方法。根据规定，曲线的限界计算要根据速度来确定，且是根据《技规》规定的客货共线铁路的曲线上建筑限界加宽办法计算确定。而选项B中的v≤160km/h 符合规定，因此选择B作为答案。
A. 1:30
B. 1:40
C. 1:50
D. 1:60
解析：题目解析 钢轨接头病害的整治应拧紧轨枕扣件，更换失效轨底大胶垫。整修木枕轨底坡，使之保持(1:40)的轨底坡。 答案:B 解析：题目中提到了对钢轨接头病害进行整治的措施，其中一项是整修木枕轨底坡，要使之保持1:40的轨底坡。这里的"1:40"是指轨底坡的比例关系，即钢轨下方的木枕在一定长度内所高度变化的比例。所以，答案B是正确的选项，表示要保持1:40的轨底坡。
