A、10
B、20
C、30
D、50
答案：A
解析：题目解析 造成3人以上(10)人以下死亡的，为较大事故。答案选A。 解析：题目中给出的条件是死亡人数在3人以上，但不超过10人，被定义为较大事故。选项A中的数字10与题目中的描述相符，因此选项A为正确答案。
A、10
B、20
C、30
D、50
答案：A
解析：题目解析 造成3人以上(10)人以下死亡的，为较大事故。答案选A。 解析：题目中给出的条件是死亡人数在3人以上，但不超过10人，被定义为较大事故。选项A中的数字10与题目中的描述相符，因此选项A为正确答案。
A. 10km/h
B. 25km/h
C. 35km/h
D. 45km/h
解析：当断缝小于30mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速放行列车。正确答案是B. 25km/h。这是因为虽然断缝小于30mm，但还是存在风险，所以需要限速放行列车，25km/h是一个适当的限速值。
A. 2对
B. 4对
C. 6对
D. 8对
解析：题目要求在双线铁路上，铺设9号木枕道岔，其辙叉趾前反方向应安装防爬器。选项中，A. 2对是正确答案，因为双线铁路上的道岔，辙叉趾前反方向一般需要2对防爬器。
A. 0.1
B. 0.15
C. 0.2
D. 0.06
解析：题目解析 答案：B 解析：题目中提到“允许速度200>Vmax>160km/h正线”，即列车运行速度在200 km/h到160 km/h之间。然后问的是“车体横向加速度III级偏差管理值”，这是在处理轨道动态质量容许偏差的情况。车体横向加速度III级偏差管理值的答案是B选项0.15g。因此，B选项是正确的答案。 注意：以上解析基于所给题目和选项，以及对题目中涉及的专业术语和条件的理解。如有误解或遗漏其他相关信息，请及时更正。
A. 50
B. 20
C. 10
D. 5
解析：题目解析 答案：C 解析：题目中说两曲线轨距加宽按1‰递减，意思是曲线的起点和终点之间，轨距会逐渐加宽。而题目问的是终点间的直线长度不应该短于多少米，意思是在这段曲线的轨距加宽过程中，要保证两个终点之间的直线段长度不应该太短。选项中，C选项的数值最小，所以符合题目要求，选C。
A. -1
B. -2
C. -3
D. -4
A. 串动大小
B. 拨道方向
C. 轨枕移动方向
D. 串动方向
解析：调整轨缝作业，划串动量时要在需要串动的每节钢轨与轨枕间划出标记、串动量和( )。 A. 串动大小 B. 拨道方向 C. 轨枕移动方向 D. 串动方向 答案:D 解析：这道题目涉及到调整轨缝作业中的划串动量的内容。划串动量时，需要在每节钢轨与轨枕之间标记出需要串动的方向。因此，正确的答案是D，即串动方向。
A. 配合比
B. 成分
C. 剂量
D. 批次
A. 立体交叉
B. 道口
C. 上跨桥
D. 下穿立交
解析：题目解析[填写题目解析]： 题目要求对于新建、改建设计开行时速120公里以上列车的铁路或者设计运输量达到国务院铁路行业监督管理部门规定的较大运输量标准的铁路，需要与道路交叉时，应当设置哪种设施。正确答案是 A. 立体交叉。 解析：立体交叉是指在铁路与道路交叉的地方，通过在不同高度上设置铁路和道路，使它们不会相互干扰，从而确保交叉处的安全和高效通行。这种设计可以避免交叉口的交通冲突，提高铁路运输的安全性和流畅性，因此是较好的选择。
A. 50m
B. 100m
C. 200m
D. 300m
解析：线路保养质量评定标准中，轨距、水平、三角坑应连续检测间隔是100m，即每隔100米进行一次检测。因此，答案选项为B。
A. 增大
B. 阶梯
C. 递减
D. 变化
解析：题目解析 该题描述了道岔曲基本轨弯折点位置不正确，导致转辙器部分轨向不良的情况，要求进行整治措施。整治的措施是“弯好曲基本轨转折点，做好轨距加宽”。选项中的“递减”意味着在曲线两端向外按不大于2‰的递减方式进行调整，这样能够保证车辆通过道岔时的平稳转弯，避免过大的轨距变化造成不良影响。 答案: C
