A、 200m
B、 400m
C、 800m
D、 1000m＼
答案：B
解析：题目解析 答案：B 解析：在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况时，能见度较差，为了确保安全，列车需要提前减速。减速信号的显示距离在这种情况下不足400m，因此应该使用夜间信号，即距离较近的信号，让列车有更多的反应时间。其他选项的距离过大，在能见度差的情况下容易造成安全隐患。
A、 200m
B、 400m
C、 800m
D、 1000m＼
答案：B
解析：题目解析 答案：B 解析：在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况时，能见度较差，为了确保安全，列车需要提前减速。减速信号的显示距离在这种情况下不足400m，因此应该使用夜间信号，即距离较近的信号，让列车有更多的反应时间。其他选项的距离过大，在能见度差的情况下容易造成安全隐患。
A. 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路
B. 站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路
C. 段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路
D. 岔线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路
解析：题目解析 答案：D 解析：选项D描述不正确。岔线是一种能够使失控列车安全进入的线路，但并不是在长大下坡道上，而是通常在铁路交叉口或车站附近设置，用于引导列车进入不同的轨道或线路。
A. 100
B. 140
C. 160
D. 180
解析：溶制硫磺锚固料时，应控制火力，温度不得超过(D) 180℃。 解析：在溶制硫磺锚固料时，温度控制很重要。超过一定温度可能导致硫磺变质或发生其他危险，所以温度不得超过180℃。选项D是正确的选择。
A. 如果光带偏向内侧,说明轨底坡合适
B. 如果光带偏向外侧,则说明轨底坡不足
C. 如果光带居中,说明轨底坡合适
D. 如果光带偏向内侧,说明轨底坡过大
解析：轨底坡设置是否正确,可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是( )。 答案: C 解析：选项C中的说法是正确的。当光带居中时，表示轨底坡合适，即钢轨底部的倾斜度适当。
A. 30
B. 50
C. 75
D. 90
解析：题目要求在曲线地段，未被平衡的超高一般应不大于多少毫米。答案是A. 30毫米。和第一题类似，这里要控制的是超高，即车辆轴箱高于轨道的情况，未被平衡的超高应控制在一定范围内，一般不超过30毫米，以确保行车安全。
解析：题目解析 更换护轨后，护轨平直段应正对道岔有害空间。(答案：A-正确) 解析：这道题考查在更换护轨后，护轨平直段的摆放位置。正确的做法是将护轨平直段放置在与道岔有害空间正对的位置，这样可以确保铁路线路的稳定和安全。
A. 150mm
B. 75mm
C. 50mm
D. 125mm
解析：题目解析 普速线路曲线地段实设最大超高，在双线上不得大于 150mm。选择答案 A。 解析：实设最大超高是为了确保列车的运行安全，避免超高过大导致列车出轨等问题。在双线上，由于车辆行驶方向相反，需要更为谨慎地控制超高，因此限制在 150mm 以内。
A. +6,-2
B. +9,-4
C. +7,-4
D. +8,-4
A. 3mm
B. 4mm
C. 5mm
D. 6mm
解析：题目解析 可动心轨辙叉道岔的垫板作业中，采用调换不同厚度轨下垫板的方法进行。垫板的数量不应超过1块，其厚度不应超过6mm。因此，正确答案是D选项：6mm。这表示在该作业中，垫板的数量限制为1块，且厚度不得超过6mm。
A. 1
B. 2
C. 4
D. 8
解析：题目解析 《道岔保养质量评定标准》规定：vmax≤120km/h地段道床翻浆冒泥，每孔扣1分。 答案选择A。 解析：题目规定，每孔道床翻浆冒泥扣1分，选项A表示扣1分，符合规定。
A. 10
B. 20
C. 30
D. 40
解析：I型混凝土枕中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于( )mm，长度为200~400mm。 答案选B. 20mm。这是因为题目中明确规定顶面低于枕底的要求，所以正确答案应该是一个具体数值，而B选项的20mm符合这个要求。
