A、 设置好防护
B、 人员到齐
C、 充分准备
D、 机具检查
答案：A
解析：题目解析 答案：A 解析：作业负责人在作业前需要与车站值班员保持密切联系，确保及时了解列车运行情况，同时需要在后方设置好防护，确保作业区域的安全。因此选项A正确，表示在设置好防护之后才能开始作业。其他选项虽然也是作业前需要考虑的事项，但在确保安全方面不如设置好防护重要。
A、 设置好防护
B、 人员到齐
C、 充分准备
D、 机具检查
答案：A
解析：题目解析 答案：A 解析：作业负责人在作业前需要与车站值班员保持密切联系，确保及时了解列车运行情况，同时需要在后方设置好防护，确保作业区域的安全。因此选项A正确，表示在设置好防护之后才能开始作业。其他选项虽然也是作业前需要考虑的事项，但在确保安全方面不如设置好防护重要。
A. 3.5m
B. 4.5m
C. 5.5m
D. 6.5m
A. 中和轨温
B. 锁定轨温
C. 铺设轨温
D. 设计轨温
解析：低温铺设无缝线路时，为提高( )，采用钢轨张拉锁定。 答案: B (锁定轨温) 解析: 在低温条件下铺设无缝线路时，由于材料特性，钢轨容易受到温度变化的影响，可能产生热应力。为了保持钢轨的稳定性，采用钢轨张拉锁定技术来锁定轨温，防止轨道变形和损坏。这有助于确保线路在低温环境下的安全运行。
A. 泥石流
B. 滑坡
C. 塌方
D. 翻浆冒泥
解析：答案是B. 滑坡。这是因为题目描述了路堤基底有软弱层或松散层，并且雨季地表水大量侵入，使路基土体被水浸泡。当土体饱和且塑性增加后，由于自重增加，土体就会沿着斜坡向下滑动，形成滑坡。
解析：题目解析 题目：道口铺面、栏杆(门)故障:道口当班人员应立即在道口处张拉防护绳进行防护,严禁机动车通过道口,同时必须室外立岗,勤加瞭望,利用对讲机随时监听来车情况。( ) A.正确 B.错误 答案:A 解析：这道题目规定了在道口铺面、栏杆(门)故障的情况下，道口当班人员应该采取的措施。正确的做法是立即在道口处张拉防护绳，严禁机动车通过道口，并且必须室外立岗，勤加瞭望，还要利用对讲机随时监听来车情况。所以答案是A，即正确。
A. 500~1000N?m
B. 400~800N?m
C. 600~1000N?m
D. 900~1100N?m
解析：7.夹板折断处理后,接头使用10级防松螺母接头防松紧固件的扭矩为( )。 A. 5001000N?m B. 400800N?m C. 6001000N?m D. 9001100N?m 答案:C 答案选C：6001000N?m。根据题目的描述，夹板折断处理后，使用10级防松螺母接头防松紧固件的扭矩范围为6001000N?m。
解析：题目解析[钢轨(含尖轨和辙叉)低塌接头、压溃、擦伤、掉块、磨耗和锰钢辙叉裂纹应进行打磨。( ) 答案:B] 在这道题中，题干中列举了一系列问题，包括钢轨的低塌接头、压溃、擦伤、掉块、磨耗以及锰钢辙叉裂纹。对于这些问题应该进行的处理措施是"打磨"。然而，题干最后给了一个判断句"( )"，需要判断这个判断句是否正确。根据前面提到的情况，"正确"的答案应该是应进行打磨。因此，答案为B选项，即"错误"。
A. 一次
B. 二次
C. 三次
D. 三次
解析：题目解析 钢轨顶面打磨过程中，分( )用1m直尺对钢轨平面进行检测细打磨。 答案：C 解析：这道题考察的是钢轨顶面打磨过程中，细打磨的次数。选项C中的"三次"表示在打磨过程中，要进行三次细打磨，以保证钢轨平面的平整度和质量。
A. 使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀
B. 保证轨道稳定,防止车辆倾复
C. 保证旅客的舒适度
D. 加宽曲线轨距
解析：设置曲线外轨超高的目的中不含( )。答案是 D. 加宽曲线轨距 解析：这道题目考察设置曲线外轨超高的目的。曲线外轨超高是为了应对铁路线路的水平曲线，在通过曲线时，为了保持列车稳定、减少侧向力对车轮和轨道的磨损，同时增加列车通过曲线的舒适度。选项中，加宽曲线轨距不属于设置曲线外轨超高的目的，因此选 D. 加宽曲线轨距。
解析：7.正线、到发线夹板中间两螺栓孔范围内裂纹有裂纹时应及时更换。 答案：A（正确） 解析：这句话的意思是说，如果正线或到发线的夹板在中间两个螺栓孔的范围内出现了裂纹，那么应该及时更换。由于裂纹可能会导致结构的弱化，进而影响线路的安全性能，因此正确的做法是及时更换有裂纹的夹板。
解析：涂覆钢轨作业厚度适中、覆盖均匀。( ) A.正确 B.错误 答案:A 题目解析：这道题是在评估涂覆钢轨作业时的标准。正确答案是A，即“正确”。涂覆钢轨作业时，涂覆的厚度需要适中，过薄可能导致不牢固，过厚可能导致与其他设备的连接问题。覆盖要均匀，确保涂覆的材料在钢轨上分布均匀，以确保其稳定性和使用寿命。
