答案：A
答案：A
A. 5
B. 7
C. 8
D. 12
解析：题目解析 题目要求轨向(波长1.5~42m)II级偏差管理值，即轨道动态质量容许偏差管理值，当允许速度为160 ≥ Vmax > 120 km/h时，轨道波长在1.5至42米之间的偏差管理值。答案是C选项，即8 mm。这表示在给定的速度范围内，轨道波长为1.5至42米的允许偏差最大值为8毫米。
A. 6
B. 10
C. 8
D. 14
解析：7.允许速度160≥Vmax＞120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，水平II级偏差管理值为( )mm。 答案：B 解析：题目给出的条件与第一道题相同，仍然是正线且速度范围在160km/h到Vmax之间，且Vmax大于120km/h。这次考察的是水平II级偏差管理值。根据给定条件，只有B选项是正确的答案。
解析：在辙叉和心轨部分改道时，封锁点内手脚可以伸入其活动范围。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：该题目描述在辙叉和心轨部分改道时，是否可以将手脚伸入其活动范围。答案为B，错误，因为在辙叉和心轨部分改道时，由于活动部件的运动可能造成危险，所以在封锁点内是不允许将手脚伸入的。
A. 供电
B. 电务
C. 工务
D. 车务
解析：题目解析 题目要求选择负责维修管理钢轨胶接绝缘发生问题的部门，并且要准备相关电务材料，同时轨旁信号设备由电务部门负责维护管理。选项为A. 供电、B. 电务、C. 工务、D. 车务。正确答案为C. 工务。 解析：根据题目描述，问题涉及到钢轨胶接绝缘维修和电务配合，所以选项B电务和D车务都不符合条件。供电部门负责供电系统，与本题不相关。因此，唯有C工务部门与钢轨的维修和绝缘问题相关，所以选择C为正确答案。
解析：（题目7）：线路自动闭塞分区区段内的钢轨必须导电，而相邻分区区段的钢轨必须绝缘。( ) A.正确 B.错误 答案:A 解析：这道题涉及铁路线路闭塞系统的电气特性。在自动闭塞系统中，相邻的区段通过电气信号进行通信，因此，线路自动闭塞分区区段内的钢轨必须导电，以便信号能够传递。而为了防止电气干扰和确保信号正确传输，相邻分区区段的钢轨必须绝缘。因此，选项A“正确”是正确答案。
A. 1273.3米
B. 1273.3千米
C. 12073.3米
D. 12073.3千米
解析：里程K12+073.30(无断链情况下)表示该处距线路起点的距离为( )。 答案: C. 12073.3米 解析：里程通常表示铁路线路起点至某一特定位置的距离。对于本题中的里程K12+073.30，它表示距离线路起点的距离为12073.3米。在这里，“K”通常是公里的意思，而“+”后面的数字表示额外的米数。因此，正确答案是12073.3米。
A. 10~20mm
B. 15~20mm
C. 20~30mm
D. 20~40mm
解析：题目解析 普速线路轨底处道床顶面应低于轨枕顶面( )。 选项：A. 1020mm B. 1520mm C. 2030mm D. 2040mm 答案：C 解析：这道题主要考察对普速线路轨底处道床顶面与轨枕顶面之间高度差的要求。正确答案是选项C，20~30mm。这个高度差的范围符合普速线路的设计标准，确保了轨底处道床与轨枕之间的适当间隙，有助于确保线路的稳定性和安全性。
A. 2
B. 4
C. 6
D. 41
解析： 同样要求根据《道岔保养质量评定标准》来判断道岔的质量问题。根据标准，在普通绝缘接头轨缝小于6mm的情况下，每处需要扣4分。所以答案是B。
A. 2
B. 3
C. 4
D. 1
解析：天窗按影响范围分为“V”停天窗、垂直天窗、同步天窗、临时天窗。 答案选B，因为题目陈述是错误的，天窗按影响范围分为“V”停天窗、垂直天窗、同步天窗、临时天窗，并不是只有一个垂直天窗选项，所以答案为B。
