答案：B
解析：25m钢轨地段,更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为(tz+10℃)~(tz-10℃)。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：题目中给出的轨温限制范围为(tz+10℃)~(tz-10℃)，这意味着在更换钢轨或调整轨缝时，轨温应该在当前轨温tz的基础上减少10℃到增加10℃之间。答案选择B是错误的，应该是正确的。应为：A.正确
答案：B
解析：25m钢轨地段,更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为(tz+10℃)~(tz-10℃)。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：题目中给出的轨温限制范围为(tz+10℃)~(tz-10℃)，这意味着在更换钢轨或调整轨缝时，轨温应该在当前轨温tz的基础上减少10℃到增加10℃之间。答案选择B是错误的，应该是正确的。应为：A.正确
A. 角度
B. 水平距离
C. 高差
D. 方向
解析：水准仪测量高程的基本原理是就是利用水准仪所提供的水平视线测得( )而计算高程。 答案: C. 高差 解析: 在使用水准仪进行高程测量时，基本原理是通过测量两个点之间的高差（垂直距离），而水准仪提供的水平视线用于测得两个点之间的高差，从而计算出高程差值。
A. 起点里程
B. 终点里程
C. 峰值里程
D. 中间里程
解析：题目解析[填写题目解析]： 答案：C 解析：选C，根据题目中的信息，GJ-5型轨检车III级超限报告中，超限位置所指出的里程实际上是该III级超限的峰值里程。因此，答案是C。
A. 8
B. 0
C. -2
D. -8
解析：答案选B. 0。 解析：题目中说70型扣板式扣件在50kg/m钢轨调整扭矩能力为0mm至16mm。这里的调整扭矩能力为0表示在调整时不会增加或减少扭矩，保持原样，所以选B. 0。
A. 20
B. 11
C. 15
D. 30
解析：答案为B。在电气化线路进行起道作业，调整曲线超高时，单股起道量不得超过11mm。这限制了起道量的大小，以保持线路的曲线超高在安全范围内，避免列车在过弯处出现问题。
A. 6
B. 10
C. 8
D. 14
解析：题目解析 答案：A 解析：题目中给出的条件是“允许速度160≥Vmax>120km/h正线”，表示列车运行速度在160 km/h到120 km/h之间。然后问题是“水平I级偏差管理值”，这是处理轨道动态质量容许偏差的情况。水平I级偏差管理值的答案是A选项6mm。因此，A选项是正确的答案。
A. 4
B. 6
C. 8
D. 16
解析：题目解析 《道岔保养质量评定标准》规定：连杆、顶铁、间隔铁及护轨螺栓缺少，顶铁离缝大于2mm，每个扣8分。正确答案为C。 解析：根据题目规定，每个连杆、顶铁、间隔铁及护轨螺栓缺少，并且顶铁离缝大于2mm时，都会扣除8分。选项C表示扣8分，与规定相符。
A. 10
B. 20
C. 30
D. 50
解析：题目解析 造成3人以上(10)人以下死亡的，为较大事故。答案选A。 解析：题目中给出的条件是死亡人数在3人以上，但不超过10人，被定义为较大事故。选项A中的数字10与题目中的描述相符，因此选项A为正确答案。
A. 1/2
B. 2/3
C. 1/2
D. 1/4
A. 4
B. 6
C. 8
D. 9
解析：答案为D 解析：题目中提到了允许速度范围是200 > Vmax > 160 km/h的正线，问题是关于轨道动态质量容许偏差管理值的三角坑III级偏差管理值是多少。在这种情况下，正确的答案是D，即9mm。这是因为轨道动态质量容许偏差管理值与列车运行速度相关，当速度较高时，允许的偏差值也相应增大，而III级偏差管理值为9mm。
A. 15
B. 30
C. 45
D. 60
解析：钢轨接头病害整治放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养容许偏差管理值。列车限速vmax≤45km/h时，每个接头至少拧紧4个（每端2个）。 答案：C（45） 解析：根据题意，在限速vmax≤45km/h时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养容许偏差管理值。而每个接头至少拧紧4个（每端2个），是指在这种限速条件下需要进行的操作。选项C中的45是列车限速的数值，与题意一致。
