答案：A
解析：调整轨缝作业，木枕地段打松防爬器、冒起道钉，松开轨距杆，松动扣件，拧松接头螺栓和松动夹板(若插入短轨要拧紧接头螺栓)。 A.正确 B.错误 答案:A 答案解析：题目描述的内容是调整轨缝作业的步骤，包括了多个操作。因此，该题的答案为正确（A）。这些步骤是为了保证调整轨缝作业的顺利进行，其中包括了打松防爬器、冒起道钉、松开轨距杆、松动扣件、拧松接头螺栓和松动夹板等操作。如果在实际作业中不进行这些步骤，可能会影响铁路线路的安全和稳定性。
答案：A
解析：调整轨缝作业，木枕地段打松防爬器、冒起道钉，松开轨距杆，松动扣件，拧松接头螺栓和松动夹板(若插入短轨要拧紧接头螺栓)。 A.正确 B.错误 答案:A 答案解析：题目描述的内容是调整轨缝作业的步骤，包括了多个操作。因此，该题的答案为正确（A）。这些步骤是为了保证调整轨缝作业的顺利进行，其中包括了打松防爬器、冒起道钉、松开轨距杆、松动扣件、拧松接头螺栓和松动夹板等操作。如果在实际作业中不进行这些步骤，可能会影响铁路线路的安全和稳定性。
A. 高低
B. 轨向
C. 水平加速度
D. 垂直加速度
解析：在轨检车波形图中，( )指左(右)股钢轨顶面沿轨道纵向的凹凸不平。 A. 高低 B. 轨向 C. 水平加速度 D. 垂直加速度 答案: A 解析：根据题目描述，题目中括号中的内容是指钢轨顶面沿轨道纵向的凹凸不平。这种凹凸不平常被称为“高低”，因此选项 A. 高低是正确的答案。
A. 车站值班员
B. 调度
C. 工长
D. 车间主任
解析：题目要求在站内线路、道岔发生故障或自然灾害时应立即通知谁采取措施，防止机车、车辆通往该故障或自然灾害影响地点，并设置停车信号防护。正确答案是A. 车站值班员。在铁路站内，车站值班员是负责站内运行秩序和安全的人员，因此当线路、道岔出现问题时，他们应该被立即通知以采取措施并通知相关部门进行停车信号防护。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
解析：当线路出现(1)处轨缝大于构造轨缝时，应对轨缝进行调整。 答案选项中，A选项表示1处轨缝大于构造轨缝，因此选A。
解析：题目解析 水准仪是用来测量两点间的水平距离的，而不是提供水平视线。因此，题目表述错误，答案为B。
A. 60
B. 90
C. 120
D. 240
解析： 题目要求填入普速铁路维修天窗的单线最短时间。根据题目信息，单线维修天窗时间不应少于 90 分钟。因此，答案选项为 B. 90。
A. 1次
B. 2~3次
C. 3~4次
D. 4~5次
解析：题目解析 使用小型液压捣固机捣固时，小腰（3根轨枕）夹1次，大腰夹2次，接头（轨缝两侧各2根轨枕）夹23次。正确答案是B. 23次。 解析：根据题目中的描述，捣固时对于接头的夹次应该是23次，而不是只有1次（A选项）或34次（C选项）或4~5次（D选项）。
解析：钢轨的涂覆方式主要有车载自动喷涂、轨旁自动喷涂、人工定期涂敷等。选项为A. 正确。涂覆是保护钢轨的一种措施，常见的涂覆方式有车载自动喷涂、轨旁自动喷涂以及人工定期涂敷等，这些方式都是为了延长钢轨的使用寿命，减少磨损和腐蚀，保障线路的安全和稳定。
A. 14
B. 6
C. 8
D. 10
解析：7.允许速度Vmax≤120km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,三角坑I级偏差管理值为( )mm。 A.14 B.6 C.8 D.10 答案:C 题目描述了铁路线路的三角坑I级偏差管理值。根据题目中提到的"三角坑I级偏差管理值"，我们需要找到与之对应的数值。答案C选项中的8是与三角坑I级偏差管理值相对应的数值。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
解析： 题目：列车限速Vmax≤45km/h时，接头螺栓：每个接头至少拧紧( )个(每端2个)。 选项：A. 1 B. 2 C. 3 D. 4 答案：D 解析：题目中提到了列车限速为Vmax≤45km/h时，接头螺栓的拧紧数量。每个接头有两个端，要求至少拧紧多少个螺栓，正确答案应该考虑到这两个端，因此需要拧紧至少4个螺栓（每端2个），所以选项D是正确答案。
A. 线路纵断面图
B. 线路平面图
C. 路基横断面图
D. 以上都是
解析：题目解析 答案: D 解析: 线路工程图包括线路纵断面图、线路平面图以及路基横断面图。线路纵断面图展示了线路沿纵向（垂直方向）的剖面情况，线路平面图展示了线路在水平方向上的布置情况，而路基横断面图则展示了线路路基在横向（水平方向上垂直于纵断面的方向）的剖面情况。因此，答案为以上都是。
