A、6
B、7
C、4
D、5
答案：A
解析：钢轨接头病害中的淬火钢轨端部的鞍形磨耗，磨耗深度一般为2.5mm至( )mm，在铺设混凝土枕的地段比较明显，发展也比较快。答案：A. 6 解析：题目中提到鞍形磨耗磨耗深度一般为2.5mm至一定数值，我们需要从选项中找出这个数值。在选项中，只有选项A中的6符合这个范围，因此选择A作为答案。
A、6
B、7
C、4
D、5
答案：A
解析：钢轨接头病害中的淬火钢轨端部的鞍形磨耗，磨耗深度一般为2.5mm至( )mm，在铺设混凝土枕的地段比较明显，发展也比较快。答案：A. 6 解析：题目中提到鞍形磨耗磨耗深度一般为2.5mm至一定数值，我们需要从选项中找出这个数值。在选项中，只有选项A中的6符合这个范围，因此选择A作为答案。
A. 0.3㎜
B. 0.5㎜
C. 1mm
D. 2㎜
解析：题目要求在线路允许速度Vmax大于120km/h的情况下，当钢轨硬弯大于0.3㎜时应及时处理。所以正确答案是A，0.3㎜。
A. 4.3
B. 5.2
C. 6.1
D. 7.5
解析：题目解析 当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于5.2米时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。答案选择B是因为5.2米是满足这个条件的值。
解析：题目解析[8.道口工利用列车间隙进行交接班,要交清设备状态、安全情况、注意事项和上级有关安全指示。] 答案：A 解析：该题描述了道口工交接班时的内容，正确的做法是利用列车间隙进行交接班，并且要交清设备状态、安全情况、注意事项和上级有关安全指示。选项A是正确的陈述。
A. 护轨与尖轨(基本轨)间净距偏差超过5mm
B. 护轨与尖轨(基本轨)间净距偏差超过10mm
C. 护轨与尖轨(基本轨)间净距偏差超过15mm
D. 护轨与尖轨(基本轨)间净距偏差超过25mm
解析：调节器有( )情况时，应及时修理或更换护轨。 A. 护轨与尖轨(基本轨)间净距偏差超过5mm B. 护轨与尖轨(基本轨)间净距偏差超过10mm C. 护轨与尖轨(基本轨)间净距偏差超过15mm D. 护轨与尖轨(基本轨)间净距偏差超过25mm 答案:B 解析：这道题考察调节器的维护标准。调节器是铁路线路上的一个组成部分，用于调整轨道的位置，保持适当的轨道几何形状。当护轨与尖轨（基本轨）之间的净距偏差超过10mm时，应及时修理或更换护轨，以确保铁路线路的安全和正常运行。因此，答案B选项为正确选项。
A. 百分之一百
B. 百分之二百
C. 百分之三百
D. 百分之五百
解析：根据《中华人民共和国劳动法》规定，如果法定休假日安排劳动者工作，则应支付不低于工资的百分之三百的工资报酬。选项C（百分之三百）符合法律规定。
A. 关闭栏门前
B. 关闭栏门后
C. 处理后
D. 立即
解析：答案是D。这是因为当有人看守道口发生故障时，应该立即通知车站或机车乘务员，以确保及时采取措施防止事故发生。
A. 100
B. 140
C. 180
D. 160
解析：在螺纹道钉硫磺锚固作业中，用粗砂将孔底封死并捣固，净留孔深不小于( )mm。答案是D. 160。 解析：这道题考察螺纹道钉硫磺锚固作业的要求。在作业中，用粗砂将孔底封死并捣固，净留孔深不小于160mm。这是为了确保螺纹道钉在锚固后具有足够的稳定性和牢固性。选项D中的160mm是正确的孔深要求。
A. 尖轨
B. 翼轨
C. 护轨
D. 转辙器
解析：题目解析 题目要求了解《道岔综合维修验收评分标准》中关于尖轨、可动心轨与滑床板缝隙大于2mm的扣分情况。正确答案是A选项：尖轨。这意味着每块尖轨与滑床板缝隙大于2mm，都会扣除2分。 注意：以上解析是根据提供的题目信息和答案进行的简要解释。对于具体的评分标准和扣分情况，建议参阅《道岔综合维修验收评分标准》的具体规定和说明。
解析：在进行扣件检查时，发现伤损扣件后应该用铅漆在钢轨面上做出明显标记。(答案：B) 解析：答案为B，即“错误”。在进行扣件检查时，发现伤损扣件应该进行及时更换或修复，而不是用铅漆做标记。铅漆可能会对扣件造成更多损坏，因此不是一个正确的做法。
A. 2
B. 3
C. 4
D. 6
解析：题目解析 在碎石道床地段，每组防爬设备的组成是根据单方向锁定或双方向锁定来确定的。对于单方向锁定，组成为1对防爬器和3对支撑；而对于双方向锁定，则是2对防爬器和4对支撑。因此，答案是C.4。
