A、 1mm
B、 2mm
C、 3mm
D、 4mm
答案：A
解析：接头病害整治标准, 速度Vmax > 120km/h,钢轨接头顶面或内侧错牙(M)不得大于( )。 答案: A 解析: 这道题目中，给出了铁路线路的另一种速度等级条件，即Vmax > 120km/h。在这种情况下，钢轨接头顶面或内侧错牙的速度限制是1mm，所以答案选A。
A、 1mm
B、 2mm
C、 3mm
D、 4mm
答案：A
解析：接头病害整治标准, 速度Vmax > 120km/h,钢轨接头顶面或内侧错牙(M)不得大于( )。 答案: A 解析: 这道题目中，给出了铁路线路的另一种速度等级条件，即Vmax > 120km/h。在这种情况下，钢轨接头顶面或内侧错牙的速度限制是1mm，所以答案选A。
A. 30
B. 50
C. 75
D. 90
解析：题目解析 题目要求在曲线地段，未被平衡欠超高情况下，超高值应不大于多少毫米。选择答案D. 90mm是正确的。这是因为在曲线地段，为了确保列车行驶的安全和稳定，超高值应控制在一定范围内，不能太大，否则会导致列车脱轨等严重问题。选项D的90mm是最大的值，符合题目要求。
A. 纵断面图
B. 横断面图
C. 主视图
D. 平面图
解析：线路中心线在水平面上的投影,叫做铁路线路( )。 答案: D. 平面图 解析: 题目中描述的是线路中心线在水平面上的投影，这种投影通常称为铁路线路的平面图。因此，D选项“平面图”正确描述了线路中心线在水平面上的投影。
A. 85
B. 100
C. 120
D. 80
解析：题目解析[轨缝调整作业时，最高、最低轨温差大于( )℃地区的25m钢轨地段，应在春、秋季节调整轨缝，通过放散钢轨温度力，将轨缝调整均匀，避免在炎热季节过早地出现瞎缝，在严寒季节过早地出现大轨缝。 答案:A] 这道题目涉及轨缝调整作业，题干中提到了最高、最低轨温差大于某个数值的地区，要求在春、秋季节进行轨缝调整，通过放散钢轨温度力来均匀调整轨缝，避免在炎热季节过早出现瞎缝和在严寒季节过早出现大轨缝。这个数值是( )处的，根据给定的选项，只有A选项中的"85"符合条件。因此，答案为A选项，即"85"℃。
A. 多查
B. 勤动
C. 少查
D. 少动
解析：道岔精调基本原则先整体，后局部；先直股，后曲股；先高低，后水平；先轨向，后轨距；转辙区和辙叉区( )。 答案选D. 少动。 解析：道岔精调的基本原则是指先对整个道岔进行整体调整，再对局部进行调整；先调整直线部分，再调整曲线部分；先调整高度，再调整水平；先调整轨向，再调整轨距。最后，转辙区和辙叉区的调整应该尽量少动，避免频繁调整，以确保道岔的稳定性和安全性。
解析：题目解析[A.正确] 这道题目描述了更换辙叉的作业步骤。根据描述，将旧辙叉直接拨至轨道外侧，清理叉心部位枕面或垫板上的杂物，并拨入新辙叉，调匀两端轨缝，以及在混凝土枕地段时的操作都是正确的。避免碰伤螺栓也是很重要的。因此，答案是正确。
A. 渗水涵洞
B. 侧沟
C. 边坡渗沟
D. 立体集水渗井
解析：题目解析 答案: C 解析：在路基地下排水设备中，用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡的设备是"边坡渗沟"。选项C中的"边坡渗沟"与题目描述的功能相符。
A. 连续重伤
B. 局部重伤
C. 连续轻伤
D. 局部轻伤
解析：题目解析 这道题涉及对线路上伤损钢轨进行标记的知识。题目描述在钢轨上应用白铅油做好标记，然后描述了一个特定标记的情况，并要求选择正确的标记类型。 答案：B. 连续重伤
A. 20
B. 80
C. 40
D. 60
解析：调整轨缝作业,接头位置应相对，正线和到发线曲线误差不超过( )mm加缩短量的一半。 A.20 B.80 C.40 D.60 答案:C 答案解析：在调整轨缝作业中，接头位置应相对于正线和到发线曲线，其误差不超过40mm加缩短量的一半。这意味着接头位置的偏差不能超过40mm，如果偏差超过了40mm，需要进行调整。选项C中的40是满足这个条件的正确答案。
A. 3mm
B. 4mm
C. 5mm
D. 6mm
解析：题目解析 可动心轨辙叉道岔的垫板作业中，采用调换不同厚度轨下垫板的方法进行。垫板的数量不应超过1块，其厚度不应超过6mm。因此，正确答案是D选项：6mm。这表示在该作业中，垫板的数量限制为1块，且厚度不得超过6mm。
A. 0.5‰
B. 1‰
C. 1.5‰
D. 2‰
解析：题目要求曲线超高顺坡的坡度最大不得大于多少。答案是D选项，即2‰。这是因为超高顺坡是指在曲线上升段上，为了克服高程差，采用较大坡度的坡道，而题目规定线路允许速度不大于120km/h，所以对曲线超高顺坡的坡度有限制，最大不得大于2‰。
