答案：B
解析：在非自动闭塞的电气化区段上单根更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端轨节间横向安设一条截面不小于70mm²的铜导线。( ) A.正确 B.错误 答案: B 解析：题目中描述了在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨的情况，要求横向安设一条截面不小于70mm²的铜导线。然而，答案为错误 (B) 是因为在非自动闭塞的电气化区段上，更换钢轨时不需要横向安设铜导线。
答案：B
解析：在非自动闭塞的电气化区段上单根更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端轨节间横向安设一条截面不小于70mm²的铜导线。( ) A.正确 B.错误 答案: B 解析：题目中描述了在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨的情况，要求横向安设一条截面不小于70mm²的铜导线。然而，答案为错误 (B) 是因为在非自动闭塞的电气化区段上，更换钢轨时不需要横向安设铜导线。
A. 0.5㎜
B. 1.5㎜
C. 1mm
D. 2㎜
解析：题目解析 这道题与第一道题类似，但是限定了线路允许速度Vmax≤120km/h的情况下，要及时处理钢轨接头顶面或内错牙大于多少的情况。答案是D选项：2mm。因为限定了线路允许速度较低，错牙达到2mm以上可能对低速列车的行驶安全产生影响，因此需要及时处理。
A. 驻站防护
B. 远端防护
C. 现场防护
D. 中间防护人员
解析：施工地点与防护人员间瞭望条件不良又无电话联系时，应增设中间防护人员。选项D是中间防护人员，其目的是确保施工现场与防护人员之间的有效通信和监控，因此是正确答案。
解析：题目解析 [道岔改道作业,在转辙部分和可动心轨部分改道、调整间隔尺寸等应通知车站和电务部门配合。] 答案解析：答案为 B. 错误。 解析：题目中说道岔改道作业需要通知车站和电务部门配合。但实际上，在道岔改道作业中，并不需要通知车站和电务部门配合。道岔改道是由铁路维护部门进行的常规维护工作，不需要其他部门的协助。
A. 一绳一人
B. 两绳一人
C. 一绳二人
D. 根据重量确定
解析：安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并拴绑牢固，安全桩应一桩一绳。安全绳应( )。 选项 A. 一绳一人 答案解析：这题考查的是安全绳的使用规则。根据题目中提到的“安全绳应一绳一人”，也就是说一根安全绳应该绑定一名工作人员，确保每个工作人员都有独立的安全绳，增加工作的安全性。因此，选项 A 正确。
解析：题目解析 内燃钻孔机日常保养时应经常检查汽油机的润滑油油量是否充足，曲轴连杆机构是否洁净。答案是A. 正确。 解析：题目中描述的检查内容是正确的，应该经常检查汽油机的润滑油油量是否充足，并确保曲轴连杆机构的清洁。因此，答案是A选项，而不是错误（B选项）。
解析：砼枕螺栓改锚作业需要的主要材料有:螺旋道钉、硫磺锚固料(配制好的锅巴)、粗砂或草、油料等。( ) 选项为 A. 正确、B. 错误 答案:A 解析：题目陈述了砼枕螺栓改锚作业所需的主要材料，包括螺旋道钉、硫磺锚固料、粗砂或草、油料等。选项A中的“正确”表明这些是确实是砼枕螺栓改锚作业所需要的主要材料。
解析：6.路堤内因水力渗透作用形成较大的管涌,路堤有坍塌破坏的可能时可以限速行车。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：这题中描述了路堤内因水力渗透作用形成较大的管涌，并且由于这种情况路堤有坍塌破坏的可能。选项是“可以限速行车”。然而，正确的做法应该是“禁止行车”，因为路堤的坍塌破坏会对列车和乘客造成严重的安全威胁，应立即停止列车通行，而不是仅限速行车。
解析： 题目解析：由于焊接技术低下,焊缝拉开,不会出现红光带。 答案：B.错误 解析：这个题目中提到焊缝拉开，但不会出现红光带。这是错误的陈述。在焊缝拉开时，由于接触电阻增大，电流在接触点附近会产生红光带。因此，答案是错误（B）。
A. 应先接零干线或接地,后拉设备外壳;拆除时相同
B. 应先接零干线或接地,后拉设备外壳;拆除时相反
C. 应先拉设备外壳,后接零干线或接地;拆除时相反
D. 应先拉设备外壳,后接零干线或接地;拆除时相同
解析：电焊机接线时步骤应为( )。 答案：B. 应先接零干线或接地，后拉设备外壳；拆除时相反 解析：在接线时，应先将零干线或接地与电焊机相连，确保设备的安全接地，然后再连接设备外壳。这样可以防止设备外壳带电，增加使用时的安全性。而在拆除时，应按照相反的顺序进行，先拆除设备外壳，再拆除零干线或接地。这样的操作顺序有助于保障使用和维护时的安全。
A. 严重不均匀
B. 均匀
C. 过大
D. 过小
解析：当轨缝(严重不均匀)时，应对轨缝进行调整。 答案选项中，A选项表示轨缝严重不均匀，因此选A。
