A、 行车调度
B、 电务部门
C、 供电部门
D、 车务部门
答案：B
解析：更换补偿电容处,应通知( )配合,配合人员上岗后,方准开始作业。 答案：B 解析：根据题目中的“更换补偿电容处”可以得知，这里涉及到电务设备的更换。因此，应通知电务部门配合。其他选项（行车调度、供电部门、车务部门）与电务设备的更换无关。
A、 行车调度
B、 电务部门
C、 供电部门
D、 车务部门
答案：B
解析：更换补偿电容处,应通知( )配合,配合人员上岗后,方准开始作业。 答案：B 解析：根据题目中的“更换补偿电容处”可以得知，这里涉及到电务设备的更换。因此，应通知电务部门配合。其他选项（行车调度、供电部门、车务部门）与电务设备的更换无关。
解析：更换砼枕地段钢轨使用材料包括接头螺栓及其配件、弹条、扣板、垫圈、轨距调整块、油料等。这是正确的，因此答案是 A. 正确。
A. 4
B. 3
C. 2
D. 1
解析：题目中提到了作业范围与牵引供电设备的高压带电部分应保持2m以上距离，并且与回流线、架空地线、保护线保持一定距离，不足时需要停电施工。所以正确答案是选项 D，即保持1m的距离。
A. 弹条I型扣件
B. 弹条II型扣件
C. 67型拱型弹片扣件
D. 分开式弹性扣件
解析：答案选D. 分开式弹性扣件。 解析：题目中提到需要选择一种联结扣件，其特点是能够保持联结紧密、扣压力大、防爬能力强、保持轨距和轨向能力远大于普通道钉联结，并且适用于允许速度大于120 km/h的线路。分开式弹性扣件正是符合这些要求的一种钢轨连接方式，因此选D。
解析：题目解析 题目要求根据《道岔综合维修验收评分标准》，判断道岔两尖轨尖端相错量大于20mm且无缝道岔位移无观测记录时的评分情况。答案是B.错误。这是因为题目给出的规定是，这种情况下每组扣16分，与选项中的答案不符。
A. 路工
B. 劳务工
C. 检查人员
D. 单人
解析：作业地段不宜过长，并不得指派( )到防护区段以外的线路上作业。 答案: D 题目解析: 这道题考察的是作业地段的指派规定。作业地段不应过长，且不得将单人指派到防护区段以外的线路上作业。选项D中的 "单人" 指代一个人，这是符合规定的，因此是正确答案。
A. 轻伤
B. 重伤
C. 折断
D. 大裂纹
解析：题目解析 题目要求判断钢轨在什么情况下应该及时处理，给定条件是线路允许速度Vmax≤120km/h。选项中，A选项表示轻伤，即钢轨擦伤或剥落掉块，应及时处理。其他选项重伤、折断和大裂纹均表示更严重的情况，不符合题目中描述的状况，因此答案是A选项。
A. +6,-2
B. +9,-4
C. +7,-4
D. +8,-4
A. 偏大
B. 平均
C. 最大
D. 最小
解析：题目要求测量轨距时，如何避免因位置不正确而产生错误。正确答案是 D. 最小。为避免位置不正确导致的错误，应该将轨距尺固定端紧靠一股钢轨的内测一点上，然后在另一端做少量的前后移动，再取最小读数作为测量结果，以确保测量的准确性。
A. 100
B. 300
C. 200
D. 400
解析：施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养容许偏差管理值。列车限速 Vmax ≤ 45km/h 时，起道（含垫砟）顺坡率不小于( )倍。 答案解析：根据题意，这是一道关于轨道静态几何尺寸和列车限速的问题。在施工地段放行列车时，轨道几何尺寸的偏差是有限制的。而列车限速为 Vmax ≤ 45km/h 时，要求起道（含垫砟）的顺坡率不小于一定倍数。从选项中选择符合条件的答案。根据给定选项中的数值，选项 C 中的200是符合条件的答案。
解析：均匀轨缝是指拆开钢轨接头，串轨量较大的作业。 答案：B 解析：题目说法是否正确。均匀轨缝并不是指拆开钢轨接头，串轨量较大的作业。相反，均匀轨缝是指在钢轨连接处预留的缝隙，使得钢轨因受热膨胀或冷缩时能够自由伸缩，从而避免因温度变化导致钢轨的变形和产生应力集中。所以答案是错误，即B选项。
