A、750
B、800
C、900
D、1000
答案：C
解析：题目中要求在P60、25m轨，最高、最低轨温差大于85℃的地区，使用10.9级普通接头螺栓时，其扭力矩一般应该达到700~( )N?m，另外扣件螺栓的扭力矩应该在80~150N?m之间。正确答案是C选项，即900N?m。这是因为在高温差地区，需要更大的扭力矩来确保接头螺栓的紧固力，以防止钢轨因温度变化而出现问题。
A、750
B、800
C、900
D、1000
答案：C
解析：题目中要求在P60、25m轨，最高、最低轨温差大于85℃的地区，使用10.9级普通接头螺栓时，其扭力矩一般应该达到700~( )N?m，另外扣件螺栓的扭力矩应该在80~150N?m之间。正确答案是C选项，即900N?m。这是因为在高温差地区，需要更大的扭力矩来确保接头螺栓的紧固力，以防止钢轨因温度变化而出现问题。
A. 15
B. 30
C. 45
D. 60
解析：钢轨接头病害整治放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养容许偏差管理值。列车限速vmax≤45km/h时，每个接头至少拧紧4个（每端2个）。 答案：C（45） 解析：根据题意，在限速vmax≤45km/h时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养容许偏差管理值。而每个接头至少拧紧4个（每端2个），是指在这种限速条件下需要进行的操作。选项C中的45是列车限速的数值，与题意一致。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
解析：普速铁路双线车站同时影响上下行正线的渡线道岔或影响全站信号设备正常使用的电务为主、工务综合利用的设备检修，每月应保证2次垂直天窗，每次不少于30分钟。 答案选B，因为题目明确要求每月进行2次垂直天窗，所以答案为B。
A. 5mm
B. 7mm
C. 10mm
D. 14mm
解析：道岔撤垫垫板时，调高垫板应垫在轨底与轨下橡胶垫板之间，一般情况下，每处调高垫板总厚度不得超过( )。 答案：C. 10mm 解析：在道岔撤垫垫板作业中，调高垫板的总厚度是有限制的，一般情况下，不得超过10mm。这是为了确保道岔使用后的稳定性和安全性，过高的垫板可能会导致其他问题。
A. 60
B. 90
C. 120
D. 240
解析： 题目要求填入普速铁路维修天窗的单线最短时间。根据题目信息，单线维修天窗时间不应少于 90 分钟。因此，答案选项为 B. 90。
A. 0.1
B. 0.15
C. 0.2
D. 0.06
解析：要求选择车体横向加速度IV级偏差管理值。根据题目中给出的速度范围限制“允许速度200>Vmax>160km/h正线”，应该选择车体横向加速度IV级偏差管理值。在选项中，只有选项C的数值为0.2g，所以答案是C。
A. 特别重大
B. 重大
C. 较大
D. 一般
解析：繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上,为( )事故。 A. 特别重大 B. 重大 C. 较大 D. 一般 答案:A 解析：题目描述了客运列车脱轨的情况，并给出了脱轨数量和行车中断时间的条件。根据条件，18辆以上脱轨并中断铁路行车48小时以上被定义为特别重大事故。因此，选项A是正确的答案。
A. 5
B. 7
C. 8
D. 3
解析：在线路允许速度200>Vmax>160km/h正线，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向(直线)的临时补修标准为( )mm。 答案是 B.7 解析：题目中描述的是“轨向(直线)的临时补修标准”，正确答案是 B.7毫米。
A. 中和轨温
B. 锁定轨温
C. 铺设轨温
D. 设计轨温
解析：低温铺设无缝线路时，为提高( )，采用钢轨张拉锁定。 答案: B (锁定轨温) 解析: 在低温条件下铺设无缝线路时，由于材料特性，钢轨容易受到温度变化的影响，可能产生热应力。为了保持钢轨的稳定性，采用钢轨张拉锁定技术来锁定轨温，防止轨道变形和损坏。这有助于确保线路在低温环境下的安全运行。
A. 20
B. 50
C. 30
D. 70
解析：题目要求复曲线中每个圆曲线的最小长度。在设计复曲线时，每个圆曲线的长度不能过短，否则列车可能无法顺利通过。选项中，长度与数值成正比，即长度越大，选项的数值也越大。答案B选项中的长度为50m，是最大的选项，所以选B。
解析：题目中说“钢轨焊缝伤损是在焊缝处(包括热影响区)的伤损,一般的伤损是钢轨在焊接中留下的原始缺陷发展而成”，这是正确的陈述，因为钢轨焊缝处是容易出现伤损的地方，而一般的伤损往往是由焊接中的原始缺陷演变而来。所以选项 A 正确。
