答案：A
解析：更换钢轨作业时，线路轨向、轨距、高低、水平容许偏差必须符合换轨区段线路允许速度的轨道静态几何尺寸管理值的作业验收标准。选项为A. 正确。这是因为换轨后的轨道几何尺寸必须符合相应标准，确保换轨后的线路能够适应允许的运行速度，保证列车的运行安全和稳定。
答案：A
解析：更换钢轨作业时，线路轨向、轨距、高低、水平容许偏差必须符合换轨区段线路允许速度的轨道静态几何尺寸管理值的作业验收标准。选项为A. 正确。这是因为换轨后的轨道几何尺寸必须符合相应标准，确保换轨后的线路能够适应允许的运行速度，保证列车的运行安全和稳定。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
解析：繁忙干线行车中断( )小时以上,未构成一般A类以上事故的,为一般B类事故。 答案：A 解析：根据题目的描述，行车中断时间为一定小时以上，并且未构成一般A类以上事故，所以为一般B类事故。选项A中的"1"小时是最小的时间单位，符合题目的要求。
A. 100
B. 130
C. 150
D. 170
解析：更换钢轨作业，弹条扣件螺栓的扭力矩应达到80~( )N?m。 选项为 A. 100 N?m, B. 130 N?m, C. 150 N?m, D. 170 N?m 答案: C. 150 N?m 解析: 这道题考察对弹条扣件螺栓扭力矩要求的理解。要求的扭力矩范围是80 N?m 到另一个未知的值。在选项中找到符合这个范围的选项，即选项 C 中的 150 N?m，所以选 C。
A. 0.5mm
B. 2mm
C. 3mm
D. 4mm
解析：钢轨病害整治限度中，vmax≤120km/h线路，接头钢轨顶面或内侧错牙大于2mm时，应及时处理。答案为B。这是因为题目中已明确给出线路的速度限制为≤120km/h，在这种情况下，接头钢轨错牙超过2mm可能会对列车运行产生不良影响，因此需要及时处理。
解析：如果钢轨顶面上的光带偏向内侧,说明轨底坡过大。( ) 答案: B 解析：选项B中的说法是错误的。当钢轨顶面上的光带偏向内侧时，说明轨底坡不足，而不是过大。
解析：6. 道口故障处理工具:钢丝绳、防护杆、撬棍、活口扳手、斧子、小铁铲、克丝钳、防护绳等。( ) A.正确 B.错误 答案:A 解析：这道题列举了一系列道口故障处理工具，包括钢丝绳、防护杆、撬棍等等。这些工具都是在处理道口故障时可能会使用的工具，因此答案是A，即正确。
A. 前到后
B. 后到前
C. 两侧向中间
D. 中间向两侧
解析：题目要求在撤垫道岔垫板作业中，为了不影响轨距顺坡，最好由哪个顺序拧紧。正确答案是D. 中间向两侧。这是因为从中间向两侧拧紧垫板，可以保证垫板均匀受力，不会对轨距顺坡产生影响。如果选择其他选项，可能会导致不均匀的受力，进而影响轨距顺坡。
A. 1350mm
B. 1437mm
C. 1450mm
D. 1505mm
解析：12号单开道岔AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端轨距为1437mm。正确答案是选项 B。这题在题干中明确给出了道岔的类型和特定参数，要求考生选择正确的尖轨尖端轨距。
解析： 题目：路堤边坡坍滑、下错，其滑动面上部已侵入道床以内，可以限速行车。( ) A. 正确 B. 错误 答案：B 解析：选项B是正确答案。题目描述了路堤边坡发生坍滑、下错，并且滑动面已经进入道床内部，这种情况下需要限速行车，即减缓列车速度，确保行车安全。
A. 8
B. 12
C. 16
D. 20
解析：弹条I型扣件在50kg/m钢轨调整扭矩能力为-8mm至( )mm。 A.8 B.12 C.16 D.20 答案:C 解析：弹条I型扣件用于连接钢轨的固定系统，调整扭矩能力是指在一定范围内可以进行的扭矩调整。题目中给出的调整范围是-8mm至某个值，表示可以向负方向或正方向进行8mm的调整。正确答案应该是调整的正方向值，即选项C，16mm。
A. 岔尖轨、辙叉、基本轨;更换道岔扳道器下长岔枕、可动心轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕更换道
B. 开行路用列车运送作业人员、装卸机具、
C. 利用小型爆破开挖侧沟或基坑(限于不影响路基稳定的范围)
D. 利用小型养路机械整治线路病害,对轨道(道岔)伤损零部件进行更换或修理
解析：属于普速铁路工务维修天窗作业II级维修项目的是( )。 答案：D 解析：根据选项D的描述，普速铁路工务维修天窗作业II级维修项目包括利用小型养路机械整治线路病害，对轨道(道岔)伤损零部件进行更换或修理。这类维修项目对线路有一定的影响，但属于较为常规的维护性质，适合II级维修。
