答案：A
解析：题目解析 [无缝道岔起拨改道作业允许轨温条件,按实际锁定轨温计算:在±20℃之间进行。] 答案解析：答案为 A. 正确。 解析：题目中所述是正确的。在无缝道岔起拨改道作业中，需要根据实际锁定的轨温进行计算，而这个计算范围是在±20℃之间。
答案：A
解析：题目解析 [无缝道岔起拨改道作业允许轨温条件,按实际锁定轨温计算:在±20℃之间进行。] 答案解析：答案为 A. 正确。 解析：题目中所述是正确的。在无缝道岔起拨改道作业中，需要根据实际锁定的轨温进行计算，而这个计算范围是在±20℃之间。
解析：题目解析[不拆开接头调整轨缝,只松动接头螺栓,放行列车限速时,必须拧紧接头全部螺栓。] 答案:B 解析：这道题是判断题，正确答案为错误(B)。在放行列车限速时，不需要拧紧接头全部螺栓，只需要松动接头螺栓即可。拧紧接头螺栓可能会引起温度变化引起的轨缝问题，因此不是必须的操作。
A. 3
B. 4
C. 5
D. 6
解析：线路改道打道钉时严禁锤击钢轨，不准用捣镐打道钉。分组打道钉时，前后距离应不小于( )根木枕。在无人行道的桥面上作业时，起钢轨外口道钉，应站在道心内侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。 答案: D. 6 解析: 在改道打道钉时，严禁锤击钢轨是为了防止对钢轨造成损坏。同时，不准用捣镐打道钉是因为捣镐的使用可能会导致钢轨裂纹或损坏。分组打道钉时，保持一定的前后距离是为了确保每个道钉都能稳固地固定在木枕上，防止松动或安装不牢固。在无人行道的桥面上作业时，站在道心内侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具是为了确保施工人员的安全，防止在施工过程中滑倒或失足而造成意外。
A. 10%
B. 6%
C. 4%
D. 15%
解析：检查一组道岔防爬设备，防爬器50个，其中缺3个，失效2个，防爬器不合格率为( )。 答案选A. 10%。计算不合格率时，只需要将不合格数量（缺少和失效的防爬器数）除以总数量，再乘以100转换为百分比即可。在这里，不合格数量为3+2=5，总数量为50，所以不合格率为(5/50) * 100% = 10%。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
解析：题目要求更换钢轨后，新换入的钢轨与线路上相邻钢轨的断面应基本一致，上下及内侧错牙在正线及到发线上不超过1mm，在其他线上不超过多少毫米。正确答案是B选项，即2mm。这是因为正线及到发线的要求更为严格，容许的错牙较小，而其他线路则有更大的容许范围。
A. 20
B. 6
C. 8
D. 12
解析：题目解析 答案: C 解析: 这道题依然考察的是铁路线路工中级工对于轨道动态质量容许偏差管理值的知识。题干中提到允许速度Vmax≤120km/h正线，而轨向(波长1.5~42m)I级偏差管理值为多少毫米。正确答案是选项 C，即 8 毫米。
A. 20m
B. 10㎜
C. 7.5m
D. 6m
解析：题目解析 站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于7.5米。答案选择C是因为7.5米是不小于这个长度的值。
A. 0.1
B. 0.15
C. 0.2
D. 0.06
解析：题目解析 答案：B 解析：题目中提到“允许速度200>Vmax>160km/h正线”，即列车运行速度在200 km/h到160 km/h之间。然后问的是“车体横向加速度III级偏差管理值”，这是在处理轨道动态质量容许偏差的情况。车体横向加速度III级偏差管理值的答案是B选项0.15g。因此，B选项是正确的答案。 注意：以上解析基于所给题目和选项，以及对题目中涉及的专业术语和条件的理解。如有误解或遗漏其他相关信息，请及时更正。
A. 60
B. 90
C. 120
D. 240
解析： 题目要求填入普速铁路维修天窗的单线最短时间。根据题目信息，单线维修天窗时间不应少于 90 分钟。因此，答案选项为 B. 90。
A. 配合比
B. 成分
C. 剂量
D. 批次
A. 半年
B. 季度
C. 年
D. 月
解析：道岔改道所用的轨距尺每( )鉴定一次。 A. 半年 B. 季度 C. 年 D. 月 答案:B 答案选B，季度。这是因为题目中说"轨距尺每( )"，暗示需要一段时间间隔来进行鉴定。而季度是一种合理的时间间隔，每季度进行一次轨距尺的鉴定，以确保道岔的运行安全和稳定性。
