A、20
B、30
C、40
D、35
答案：B
解析：道岔拨道，在电气化区段一次拨道量超过( )mm时，必须有供电部门配合。 A.20 B.30 C.40 D.35 答案:B 解析：该题目涉及道岔拨道在电气化区段的限制条件。一次拨道量指的是道岔的一次移动距离。当一次拨道量超过一定数值时，必须有供电部门配合。根据题干，这个数值是30mm，所以答案为B。
A、20
B、30
C、40
D、35
答案：B
解析：道岔拨道，在电气化区段一次拨道量超过( )mm时，必须有供电部门配合。 A.20 B.30 C.40 D.35 答案:B 解析：该题目涉及道岔拨道在电气化区段的限制条件。一次拨道量指的是道岔的一次移动距离。当一次拨道量超过一定数值时，必须有供电部门配合。根据题干，这个数值是30mm，所以答案为B。
A. 外侧曲线超高
B. 外侧曲线超高的一半
C. 外侧曲线超高的1/3
D. 外侧曲线超高的1/4
解析：两线路中心距离在5m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于( )，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。 答案: B 解析：曲线地段内侧曲线的超高指的是内侧轨道比外侧轨道的高度要高。在曲线上，内侧轨道的超高需要满足一定的条件，以确保列车能够安全通过曲线而不出轨。其中，两线路中心距离在5m以下是一个关键条件，对于这种情况，内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半。这是为了确保列车在曲线上能够平稳通过，保证行车安全。
A. 有下大雨
B. 有落石
C. 有断电
D. 有大风
解析：答案选B。题目问哪种自然灾害可能危险地段需要由铁路局集团公司工务部门公布，选项中只有"有落石"（B）属于自然灾害，并且会影响铁路线路的安全，因此应该由工务部门公布。
解析：木枕地段调整轨缝的工机具有轨距尺、150mm钢直尺、1m钢直尺、塞尺、弦绳、方尺、丁字板手、道钉锤、轨缝调整器、套筒扳手、加力板手、开口撬棍、活口扳手等。 A. 正确 B. 错误 答案:A 解析：这道题目考察的是调整轨缝所需的工具。列举的这些工具都是用于调整轨缝的，包括轨距尺、钢直尺、塞尺等等。所以答案是A，即正确。
A. 查管理
B. 查制度
C. 查安全
D. 查现场
解析：题目解析：班组安全检查的主要内容中，查管理就是查安全的计划、教育、考核、奖惩等工作是否认真执行。答案为A（查管理），因为这个选项描述了班组安全检查中特定的检查内容。
A. 小于1391mm
B. 大于1391mm
C. 小于1348mm
D. 大于1348mm
解析：这道题目涉及道岔改道作业的间隔要求，答案是A选项，即查照间隔不得小于1391mm。这意味着在道岔改道作业中，查照间隔不能小于1391mm。
A. 4m
B. 1/2线间距
C. 岔后3m
D. 离绝缘接头2m
解析：警冲标,设在两会合线路线间距离为( )的中间。 答案：A. 4m 解析：警冲标是铁路线路上的标志，用于表示两条线路会合的地方。它一般设置在两会合线路线间的距离为4米的中间位置。
A. 1000
B. 800
C. 100
D. 500
解析：换出的长钢轨当日回收不完时，应放在道床肩上或道心。每根长钢轨的长度一般不得大于500m。两根长钢轨的端部应互相错开，用固定卡卡在轨枕上或穿入木枕固定，中间亦应用固定卡卡在轨枕上或穿入木枕固定。答案选择D选项，即500米。
A. 限速15km/h
B. 限速25km/h
C. 限速45km/h
D. 办理封锁线路手续,拦停来车
解析： 题目：滑坡体滑动，使线路向上隆起或横向位移，处于明显变化之中时，应( )。 A. 限速15km/h B. 限速25km/h C. 限速45km/h D. 办理封锁线路手续，拦停来车 答案：D 解析：选项D是正确答案。当滑坡体滑动导致线路明显变化，比如向上隆起或横向位移时，应该采取更为严格的措施，即办理封锁线路的手续，阻止其他车辆进入该段线路，以确保安全。限速15km/h、限速25km/h、限速45km/h并不能完全保证列车的安全，因此不是正确选项。
A. 0℃
B. 5℃
C. 锁定轨温
D. 当地年平均轨温
解析：在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于( )。 答案选项中，选定答案A. 0℃。这是因为，在无缝线路上焊接钢轨时，轨温不能低于0℃，否则焊接效果可能会受到影响。确保轨温不低于0℃能够保证焊接质量和线路的稳定性。
A. 6
B. 10
C. 8
D. 14
解析：6.允许速度160≥Vmax＞120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，水平III级偏差管理值为( )mm。 答案：D 解析：根据题目中给出的条件，允许速度范围在160km/h到Vmax之间，且Vmax大于120km/h，这是一个正线的情况。水平III级偏差管理值的设定是考虑到较高的运行速度，对轨道动态质量的容许偏差进行管理。在选项中，只有D选项是合适的答案。
