A、 尖轨
B、 护轨
C、 导轨
D、 基本轨
答案：D
解析：题目解析 当道岔改道作业中转辙部分轨距大，相应的框架尺寸也会较大，而且方向往外鼓出。在这种情况下，需要先把框架尺寸改正，通常是把方向较差的一股基本股改进来，而且如果轨距过大，则需要同时改动两股。选项D中的“基本轨”符合这个描述，所以答案为D。
A、 尖轨
B、 护轨
C、 导轨
D、 基本轨
答案：D
解析：题目解析 当道岔改道作业中转辙部分轨距大，相应的框架尺寸也会较大，而且方向往外鼓出。在这种情况下，需要先把框架尺寸改正，通常是把方向较差的一股基本股改进来，而且如果轨距过大，则需要同时改动两股。选项D中的“基本轨”符合这个描述，所以答案为D。
A. 下道避车
B. 注意来车
C. 停止作业
D. 采取措施
解析：题目解析 答案：C 解析：题目中提到“如联系中断”，这时候出现了问题，现场防护员需要采取什么措施。选项C中的“停止作业”是最合理的选择，因为联系中断可能导致信息不畅通，为确保安全，应立即停止施工作业，以防止可能发生的意外情况。
A. 上股
B. 下股
C. 外股
D. 内股
解析：题目解析[填写题目解析]： 题目要求选择道岔起道作业中的“标准股”，标准股是指起道时选择的作业参照物。在这里，题目中明确指出是直股以直( )为标准股，而直股与内股关系紧密，选项中只有D选项是“内股”，因此选D选项作为答案。
A. 10.5
B. 11
C. 11.5
D. 12
解析：某地区最高轨温为60℃，最低轨温为-10℃，在轨温为20℃时，调整轨缝，钢轨长度为25m，则预留轨缝为( )mm。 答案：A 解析：预留轨缝的计算公式是预留轨缝 = α × L，其中α是线膨胀系数，L是钢轨长度。在这里，需要先计算线膨胀系数α。α = (最高轨温 - 最低轨温) / (最高轨温时的轨缝 + 1)，将温度转换为摄氏度：α = (60 - (-10)) / (60 + 1) ≈ 0.8696。然后再计算预留轨缝：预留轨缝 = 0.8696 × 25 ≈ 21.74 ≈ 10.5mm。四个选项中，只有10.5mm接近于这个计算值，所以答案是A。
A. 三脚架
B. 度盘
C. 照准部
D. 底架
解析：水准仪由望远镜、水准器、基座和( )组成。 答案: A. 三脚架 解析: 在水准仪的组成部件中，望远镜用于观测目标点，水准器用于测量仪器的水平位置，基座是支撑整个水准仪的平台，而三脚架是支撑水准仪基座的架子，使其稳固地放置在测量现场。
A. +2,-2
B. +4,-2
C. +6,-4
D. +8,-4
解析：作业验收标准是指轨道维护作业后的轨距允许偏差范围。根据题目中的线路允许速度范围是200>Vmax>160km/h，选择的答案是A. +2,-2mm。这表示轨距的偏差在+2mm或-2mm以内是符合标准的。
A. 10
B. 20
C. 30
D. 40
解析：I型混凝土枕中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于( )mm，长度为200~400mm。 答案选B. 20mm。这是因为题目中明确规定顶面低于枕底的要求，所以正确答案应该是一个具体数值，而B选项的20mm符合这个要求。
A. 半年
B. 季度
C. 年
D. 月
解析：道岔改道所用的支距尺每( )鉴定一次。 A. 半年 B. 季度 C. 年 D. 月 答案:A 题目解析：这道题考察道岔改道所用支距尺的鉴定频率。正确答案是A，即“半年”。支距尺是用于测量道岔支距的工具，其精确性对于确保道岔的安全和运行至关重要。通常，道岔改道所用的支距尺每半年需要进行一次鉴定，以确保其测量结果的准确性和可靠性。
解析：钢轨打磨作业必须在天窗点内进行，车站设驻站联络员、工地设现场防护员，来车方向设远端防护员，对讲机防护联络，移动停车手信号防护。 答案:A 解析：这道题目涉及钢轨打磨作业的防护要求。根据题目中的描述，需要在天窗点内进行打磨作业，同时设置驻站联络员、现场防护员、远端防护员，并使用对讲机进行联络，以及在移动停车时使用手信号进行防护。这些都是保障工人和行车安全的措施，因此答案为A，即正确。
解析：题目表述是当更换道岔大部件作业时，如果天窗时间结束而线路仍未达到开通条件，只要加强防护，不让列车进入，时间不超过20分钟可继续作业。这是错误的。在铁路作业中，必须确保线路的安全条件符合开通要求，不能仅凭加强防护就可以继续作业，因为存在安全隐患。
A. 1年
B. 2年
C. 3年
D. 5年
解析：根据《中华人民共和国劳动法》规定，劳动者连续工作( )以上，就有权享受带薪年休假。正确答案为A. 1年。这意味着当劳动者在同一用人单位连续工作满1年以上，便有资格享受带薪年休假，具体的休假办法由国务院规定。
