A、 4mm
B、 2mm
C、 1mm
D、 0mm
答案：D
解析：题目问的是导曲线下股高于上股的限值是多少。导曲线是指道岔的一种，下股是指导向低速线路的部分，上股是指导向高速线路的部分。正确答案是D. 0mm。在导曲线的特殊情况下，下股高度不应高于上股，即不应有高于上股的限值，因此答案是0mm。
A、 4mm
B、 2mm
C、 1mm
D、 0mm
答案：D
解析：题目问的是导曲线下股高于上股的限值是多少。导曲线是指道岔的一种，下股是指导向低速线路的部分，上股是指导向高速线路的部分。正确答案是D. 0mm。在导曲线的特殊情况下，下股高度不应高于上股，即不应有高于上股的限值，因此答案是0mm。
A. 先报告
B. 先处理后防护
C. 先防护后处理
D. 立即处理
解析：题目要求在道口发生故障时，必须迅速按规定防护，并执行相应的道口故障处理原则。选项中，A、B、D选项分别表示先报告、先处理后防护、立即处理，这些选项都没有强调先防护后处理。只有C选项表示先防护后处理，这与题目要求一致。所以答案选择C。
A. 4
B. 6
C. 16
D. 41
解析：题目解析 题目要求根据《道岔综合维修验收评分标准》，轨顶面或内侧面错牙大于1mm的扣分数。正确答案是A. 4分。这是因为根据题干所述，每处扣分，而选项A的分值是4，符合规定。 注意：以上解析基于题目中给出的信息和规定，按照每处扣分的标准来选择最合适的答案。
A. 设备质量
B. 安全风险
C. 作业标准
D. 作业流程
解析：题目解析 答案：B 解析：这道题目考察的是班组在防控安全风险方面的工作。选项A、C和D都与安全风险防控有关，但选项B“安全风险”是正确的，因为在从严密防控安全风险的角度出发时，班组需要有效运用班组联防互控机制，确保安全风险控制措施落实到位。
A. 120
B. 100
C. 110
D. 80
解析： 题目要求螺栓扭力距不得低于规定值，选项中数值最大的是B. 100 kN，所以选B作为答案。
A. 繁忙干线封锁正线3小时及以上或影响全站(全场)信联闭4小时及以上的施工
B. 干线封锁正线4小时及以上或影响全站(全场)信联闭6小时及以上的施工
C. 繁忙干线和干线大型换梁施工
D. 繁忙干线和干线其他换梁施工
解析： 题目要求判断属于普速铁路I级施工的是哪项。正确答案是选项 C. 繁忙干线和干线大型换梁施工。普速铁路施工根据影响范围和程度分为不同级别，I级施工是最高级别，通常涉及繁忙干线封锁正线3小时及以上或影响全站(全场)信联闭4小时及以上的施工。其中，大型换梁施工可能会引起较大影响，因此属于I级施工的范畴。
A. 2
B. 5
C. 16
D. 41
解析： 题目要求根据《道岔保养质量评定标准》，当道岔尖轨、可动心轨与滑床板间缝隙大于2mm时，每块扣多少分。正确答案是选项 A. 2。这意味着每块道岔尖轨、可动心轨与滑床板间缝隙大于2mm的情况会被扣除2分。
A. 297
B. 841
C. 420
D. 594
解析：题目解析 答案：A 解析：根据题目描述，制图标准对图纸的幅面及图框尺寸做了统一规定，而A4纸的大小是210mm×297mm。所以答案为A。
A. 供电
B. 电务
C. 工务
D. 车务
解析：题目解析 这道题考察的是有关线路强度的金属部分和保证电气特性的绝缘部分的检查责任部门。选项为A. 供电、B. 电务、C. 工务、D. 车务。正确答案为B. 电务。 解析：题目中提到保证电气特性的绝缘部分，这与电务部门的职责相关。选项A供电、C工务、D车务与该问题无关，所以选项B. 电务是正确答案。
A. 4
B. 7
C. 8
D. 3
解析：题目解析 在其他站线，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，三角坑(缓和曲线)的经常保养标准为( )mm。 选项中，答案为B. 7mm。 解析：题目中提到“线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值”，在其他站线上，三角坑(缓和曲线)的经常保养标准是7mm。这意味着在三角坑部分，容许的偏差范围是7mm，超过这个范围的偏差将需要进行保养和调整。
A. 200m
B. 400m
C. 800m
D. 1000m＼
解析：题目解析 答案：B 解析：在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况时，能见度较差，为了确保安全，列车需要提前减速。减速信号的显示距离在这种情况下不足400m，因此应该使用夜间信号，即距离较近的信号，让列车有更多的反应时间。其他选项的距离过大，在能见度差的情况下容易造成安全隐患。
