答案：B
解析：题目解析[填写题目解析]： 题目：翻动尖轨、辙叉时,翻动前方应安排人员指挥。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题是在描述翻动尖轨、辙叉时是否需要安排人员指挥的情况。答案选B“错误”，是因为翻动尖轨、辙叉时并不需要安排人员指挥。通常这样的操作由熟练的作业人员来进行，他们熟悉操作流程并且清楚操作安全规范，因此不需要另外指挥。
答案：B
解析：题目解析[填写题目解析]： 题目：翻动尖轨、辙叉时,翻动前方应安排人员指挥。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题是在描述翻动尖轨、辙叉时是否需要安排人员指挥的情况。答案选B“错误”，是因为翻动尖轨、辙叉时并不需要安排人员指挥。通常这样的操作由熟练的作业人员来进行，他们熟悉操作流程并且清楚操作安全规范，因此不需要另外指挥。
A. 连续重伤
B. 一点重伤
C. 连续轻伤
D. 一点轻伤
解析：题目解析 这道题也涉及对线路上伤损钢轨进行标记的知识。题目给出在钢轨上应用白铅油做好标记，并描述了另一种特定标记的情况，要求选择正确的标记类型。 答案：D. 一点轻伤 解析是根据题目描述以及相关知识进行答题的过程，根据给定的条件，选择与其相符合的选项。在题目解析中，我们对题目的要求和条件进行了分析，然后找出与之匹配的答案。
A. 4
B. 6
C. 8
D. 3
解析：题目解析 题目中提到在线路允许速度在160 km/h至120 km/h之间，此时轨向（直线）的经常保养标准为6 mm。这意味着在该速度范围内，轨道的静态几何尺寸容许偏差管理值为6 mm。因此，答案为B选项。
解析：题目解析[填写题目解析]： 《道岔综合维修验收评分标准》规定:道床枕盒内或边坡道床不洁，每组扣4分。答案选B.错误。这是因为题目陈述的内容与规定相反，规定是道床不洁扣4分，而不是正确的说法。
A. 50~100m
B. 100~150m
C. 150~200m
D. 200~250m
解析：有砟轨道单向调节器应加强尖轨及其后( )范围内钢轨锁定，双向调节器应加强尖轨范围锁定。 答案：B. 100150m 解析：这道题考查的是有砟轨道单向调节器和双向调节器的加强范围。在有砟轨道中，为了保证铁路线路的稳定和安全，需要加强尖轨及其后一定范围内的钢轨锁定，这个范围是100150米。
A. 60
B. 85
C. 80
D. 90
解析：更换钢轨作业，轨缝每千米总误差: 25m，钢轨不得超过( )mm。 选项为 A. 60 mm, B. 85 mm, C. 80 mm, D. 90 mm 答案: C. 80 mm 解析: 这道题考察对轨缝误差的限制标准的理解。题目中说每千米总误差为25m，因此我们需要将其转换为每米的误差：25m / 1000 = 0.025m = 25mm。然后再找出在这个误差范围内的选项。选项 C 中的 80mm 在误差范围内，其他选项都超过了限制，所以选 C。
A. 14
B. 6
C. 8
D. 10
解析：7.允许速度Vmax≤120km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,三角坑I级偏差管理值为( )mm。 A.14 B.6 C.8 D.10 答案:C 题目描述了铁路线路的三角坑I级偏差管理值。根据题目中提到的"三角坑I级偏差管理值"，我们需要找到与之对应的数值。答案C选项中的8是与三角坑I级偏差管理值相对应的数值。
解析：6.轨道电路地段,大型养路机械作业需电务部门配合,涉及红外检测设备拆装由机务部门负责。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：这题选择B选项“错误”。因为题目中提到大型养路机械作业需电务部门配合，但红外检测设备的拆装是由机务部门负责，与题目中所提到的电务部门配合不符。
解析：在非自动闭塞的电气化区段上单根更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端轨节间横向安设一条截面不小于70mm²的铜导线。( ) A.正确 B.错误 答案: B 解析：题目中描述了在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨的情况，要求横向安设一条截面不小于70mm²的铜导线。然而，答案为错误 (B) 是因为在非自动闭塞的电气化区段上，更换钢轨时不需要横向安设铜导线。
A. 增大
B. 减小
C. 平衡
D. 提高
解析：选B. 减小 解析：修正上股道上的钢轨廓面形状，使轮轨呈现贴合式两点接触，这样可以减小在同一车轮上的滚动半径差，从而减小转向架上的转向力矩，延缓钢轨使用的磨损。
A. 0.25
B. 0.5
C. 0.75
D. 1
解析：题目中提到桥隧及路基作业中，"安全桩的埋深"有一定的要求，且土质山坡的要求也有所规定。选项C中的0.75m正好满足题目要求，其他选项埋深都不够或超过了题目要求。
