A、 △
B、 √
C、 ×
D、 |←△→|
答案：A
解析：题目要求在曲线地段检查时，对照曲线的几何要素，用什么标记来标记曲线的五大桩位。正确答案是 A. △。在铁路工程中，用△符号来表示曲线的五大桩位，即曲线的起点、缓和曲线的起点、曲线的中点、缓和曲线的终点和曲线的终点。
A、 △
B、 √
C、 ×
D、 |←△→|
答案：A
解析：题目要求在曲线地段检查时，对照曲线的几何要素，用什么标记来标记曲线的五大桩位。正确答案是 A. △。在铁路工程中，用△符号来表示曲线的五大桩位，即曲线的起点、缓和曲线的起点、曲线的中点、缓和曲线的终点和曲线的终点。
A. 外侧曲线超高
B. 外侧曲线超高的一半
C. 外侧曲线超高的1/3
D. 外侧曲线超高的1/4
解析：两线路中心距离在5m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于( )，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。 答案: B 解析：曲线地段内侧曲线的超高指的是内侧轨道比外侧轨道的高度要高。在曲线上，内侧轨道的超高需要满足一定的条件，以确保列车能够安全通过曲线而不出轨。其中，两线路中心距离在5m以下是一个关键条件，对于这种情况，内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半。这是为了确保列车在曲线上能够平稳通过，保证行车安全。
A. 100
B. 120
C. 150
D. 160
解析：道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端300mm处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应为( )~180mm A.100 B.120 C.150 D.160 答案:C 解析：这道题也是填空题，根据题目描述，喇叭口距护轨端300mm处弯向线路中心，所以选项C的150mm是正确答案，表示喇叭口的终端距离钢轨工作边的距离。
解析：题目解析 使用钻孔机钻孔时，在架设时不要一次性将钻架固定，以便钻孔过程中调整钻头。答案选项B是错误的，因为正确做法是在钻孔过程中可以调整钻头，所以架设时不需要一次性固定。
A. 列车运行特点
B. 设备情况
C. 人员情况
D. 施工进度
解析：题目中问现场防护员应该根据哪些条件来确定站位及移动路径。根据铁路施工和运行的特点，作业现场的地形条件对于现场防护员的站位和移动路径是非常重要的。因此，选择A选项“列车运行特点”。
A. 红牌
B. 停车手信号
C. 慢行牌
D. 作业标
解析：题目中描述了在特定情况下，现场防护人员需要在天窗内进行作业。在这种情况下，为了与列车司机进行有效的沟通，现场防护人员应显示停车手信号，以确保列车缓慢通过作业地点。因此，选择B选项“停车手信号”。
A. 自我评议
B. 自我批评
C. 自我反思
D. 自我评价
解析：题目解析 职业道德评价分为社会性评价和自我评价两种类型，而在选项中只有D. 自我评价符合题目要求。因此答案是D. 自我评价。
A. 800
B. 1400
C. 2000
D. 3200
解析：题目中给出了条件：本线不封锁，邻线来车速度Vmax>120km/h。根据这些条件，我们需要确保下道距离足够大，以确保安全。选择B选项1400m，因为这是一个足够大的距离，能够在邻线速度较高的情况下保证列车之间的安全间隔。
解析： 题目解析：支距杆和轨距杆绝缘材料质量差,粘接式轨距杆绝缘拉出,支距杆绝缘破损,会产生后红光带。 答案：A.正确 解析：这个题目中提到支距杆和轨距杆绝缘材料质量差，导致粘接式轨距杆绝缘拉出以及支距杆绝缘破损，会产生后红光带。这是正确的陈述。绝缘材料质量差、拉出和破损会影响绝缘性能，可能导致电气问题，例如后红光带。因此，答案是正确（A）。 Please note that the explanations provided are based on the information given in the questions, and the correctness of the answers is based on that context.
A. 1mm
B. 2mm
C. 3mm
D. 4mm
解析：道岔改道作业,木枕无“八害”道钉,扣件位置正确,与轨底轨缝隙不大于( )mm,作用良好,扭力距符合有关规定。 选项为： A. 1mm B. 2mm C. 3mm D. 4mm 答案：A 解析：题目要求木枕无“八害”道钉，扣件位置正确，并且与轨底轨缝隙不大于一定数值。选项A中的"1mm"是正确答案，因为轨底轨缝隙不应该大于1mm，这是为了确保道岔能够正常运行，避免出现安全隐患。
A. 百分之一百
B. 百分之二百
C. 百分之三百
D. 百分之五百
解析：根据《中华人民共和国劳动法》规定，如果法定休假日安排劳动者工作，则应支付不低于工资的百分之三百的工资报酬。选项C（百分之三百）符合法律规定。
