A、4
B、6
C、8
D、3
答案：B
解析：题目解析 题目中提到在线路允许速度在160 km/h至120 km/h之间，此时轨向（直线）的经常保养标准为6 mm。这意味着在该速度范围内，轨道的静态几何尺寸容许偏差管理值为6 mm。因此，答案为B选项。
A、4
B、6
C、8
D、3
答案：B
解析：题目解析 题目中提到在线路允许速度在160 km/h至120 km/h之间，此时轨向（直线）的经常保养标准为6 mm。这意味着在该速度范围内，轨道的静态几何尺寸容许偏差管理值为6 mm。因此，答案为B选项。
解析：螺纹道钉硫磺锚固,硫磺纯度为85%及以上。( ) 答案:B 解析：这题是在判断螺纹道钉硫磺锚固所使用的硫磺纯度是否为85%及以上。答案B表示这个说法是错误的。正确的说法应该是硫磺纯度为85%以下，因为硫磺纯度较低才能达到较好的锚固效果。
A. 通风
B. 除尘器
C. 口罩
D. 护目镜片
解析：焊接烟尘及有毒气体防护措施中，护目镜片不属于防护措施。护目镜片主要用于保护眼睛免受火花飞溅和弧光的刺激，而不是防护烟尘和有毒气体。其他选项如通风、除尘器和口罩都是防护措施。选项 D 正确，表示护目镜片不属于焊接烟尘及有毒气体防护措施。
A. 定期放散式
B. 温度应力式
C. 特殊材料式
D. 自动放散式
解析：在温度较大的地区和特大桥梁上，钢轨会受到温度力的影响，为了消除和减少这种影响，需要采用自动放散式无缝线路。选项D（自动放散式）是最符合要求的选择。
A. 5
B. 7
C. 10
D. 12
解析：题目中提到"轨道动态质量容许偏差管理值"和"轨向III级偏差管理值"，问题是求轨向III级偏差管理值的大小。正确答案为D选项，即12mm。
A. 百分之一百
B. 百分之二百
C. 百分之三百
D. 百分之五百
解析：根据《中华人民共和国劳动法》规定，如果休息日安排劳动者工作又不能安排补休，则应支付不低于工资的百分之二百的工资报酬。选项B（百分之二百）符合法律规定。
解析：题目解析[不拆开接头调整轨缝,只松动接头螺栓,放行列车限速时,必须拧紧接头全部螺栓。] 答案:B 解析：这道题是判断题，正确答案为错误(B)。在放行列车限速时，不需要拧紧接头全部螺栓，只需要松动接头螺栓即可。拧紧接头螺栓可能会引起温度变化引起的轨缝问题，因此不是必须的操作。
A. 铁路噪声排放治理
B. 铁路固体垃圾排放治理
C. 铁路污水排放治理
D. 铁路气体排放治理
解析：根据下列哪项的需要，要在铁路两侧设置声屏障( )。 答案：A. 铁路噪声排放治理 解析：题目中要求设置声屏障的原因是“根据下列哪项的需要”，而选项A提到“铁路噪声排放治理”，噪声治理需要设置声屏障来减少铁路噪声对周边环境和居民的影响。因此，答案选项A. 铁路噪声排放治理是正确的。
A. 繁忙干线封锁正线5小时及以上、干线封锁正线6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造、CTC中心系统设备改造施工
B. 繁忙干线和干线大型换梁施工
C. 繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工
D. 繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工
解析：属于普速铁路II级施工的是( )。 A. 繁忙干线封锁正线5小时及以上、干线封锁正线6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造、CTC中心系统设备改造施工 B. 繁忙干线和干线大型换梁施工 C. 繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工 D. 繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工 答案:D 解析：选项D中所描述的"繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工"属于普速铁路II级施工。其他选项A、B、C都不满足II级施工的条件。
解析：轨道精调是通过精测网、精密测设仪器及先进作业方法,对轨道静态调整,以满足高速铁路线路达到高平顺性的要求。 答案选项 A是正确的，轨道精调通过使用精测网、精密测设仪器以及先进作业方法对轨道进行静态调整，以满足高速铁路线路达到高平顺性的要求。
A. 应先接零干线或接地,后拉设备外壳;拆除时相同
B. 应先接零干线或接地,后拉设备外壳;拆除时相反
C. 应先拉设备外壳,后接零干线或接地;拆除时相反
D. 应先拉设备外壳,后接零干线或接地;拆除时相同
解析：电焊机接线时步骤应为( )。 答案：B. 应先接零干线或接地，后拉设备外壳；拆除时相反 解析：在接线时，应先将零干线或接地与电焊机相连，确保设备的安全接地，然后再连接设备外壳。这样可以防止设备外壳带电，增加使用时的安全性。而在拆除时，应按照相反的顺序进行，先拆除设备外壳，再拆除零干线或接地。这样的操作顺序有助于保障使用和维护时的安全。
