A、5
B、7
C、8
D、3
答案：C
解析：线路允许速度范围是160≥Vmax>120 km/h正线，题目要求的是线路轨道静态几何尺寸容许偏差的临时补修标准。根据知识背景，通常高速铁路线路的临时补修标准为8 mm。因此，答案选项为C，即8 mm。
A、5
B、7
C、8
D、3
答案：C
解析：线路允许速度范围是160≥Vmax>120 km/h正线，题目要求的是线路轨道静态几何尺寸容许偏差的临时补修标准。根据知识背景，通常高速铁路线路的临时补修标准为8 mm。因此，答案选项为C，即8 mm。
A. 0.3
B. 0.5
C. 1
D. 0.2
解析：题目解析 这道题目给出了使用小型打磨机打磨钢轨后，列车的最高运行速度Vmax大于120km/h的条件。然后问钢轨母材轨顶面凹陷或马鞍型磨耗应该小于多少毫米。正确答案是A选项，即0.3mm。这是因为在高速运行条件下，钢轨表面的凹陷或磨耗较小，有助于提高列车的稳定性和运行安全性。
解析：题目表述当焊缝发生重伤时，可以先用夹板加固，派人看守，而后进行永久处理。答案为A，正确。这是因为在焊缝发生重伤时，可以采取临时措施，例如使用夹板进行加固，并安排人员看守，但这只是临时措施，还需要进行永久处理以确保线路的安全。
A. 连续重伤
B. 一点重伤
C. 连续轻伤
D. 一点轻伤
解析：题目解析 答案：C 解析：这道题考察的是钢轨伤损标记的含义。选项C "|←△→|" 表示连续轻伤。其中，"|" 表示线路，"←" 表示方向，"△" 表示轻微的伤损，"→" 表示方向。连续轻伤的标记是用来标记一系列相邻的轻微伤损。
A. 列车
B. 车站
C. 工务段
D. 工务车间
解析：题目要求列车调度员在收到防灾安全监控系统发出的风速报警信息后，根据限速提示向相关对象发布限速运行的调度命令。根据常识，限速运行的对象应该是“列车”，因为调度员需要向受影响的列车发布相应的限速命令，以确保安全。因此，正确的选项是“A. 列车”。
A. 14
B. 6
C. 8
D. 16
解析：（题目编号8）： 题目中给出了允许速度Vmax≤120km/h的情况下，三角坑III级偏差管理值的要求。答案是A选项，即14mm。根据题目描述，三角坑III级偏差管理值为14mm。
解析：题目解析 题目：钢轨上使用摩擦调节剂，可以减小轮轨纵向力。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：选B，错误。摩擦调节剂是用于减小轮轨横向力，而不是纵向力。它的作用是减小因列车横向力引起的轮轨侧向磨耗，提高线路的使用寿命，对纵向力并没有直接减小的作用。
A. 车务
B. 车务
C. 供电
D. 电务
解析：题目解析 3.大型养路机械道岔捣固作业时:道岔应采取大型养路机械道岔无障碍捣固作业，由工务和( )配合作业。 选项为A. 车务, B. 车务, C. 供电, D. 电务，正确答案是 D. 电务。 解析：这道题考查的是在大型养路机械道岔捣固作业中，与工务一起协调作业的部门是哪个。在铁路养路机械道岔捣固作业中，涉及到道岔的电气系统和控制，因此需要与电务部门进行配合作业。
A. 5
B. 7
C. 10
D. 12
解析：题目中提到"轨道动态质量容许偏差管理值"和"轨向III级偏差管理值"，问题是求轨向III级偏差管理值的大小。正确答案为D选项，即12mm。
A. 增大
B. 阶梯
C. 递减
D. 变化
解析：题目解析 该题描述了道岔曲基本轨弯折点位置不正确，导致转辙器部分轨向不良的情况，要求进行整治措施。整治的措施是“弯好曲基本轨转折点，做好轨距加宽”。选项中的“递减”意味着在曲线两端向外按不大于2‰的递减方式进行调整，这样能够保证车辆通过道岔时的平稳转弯，避免过大的轨距变化造成不良影响。 答案: C
A. 4
B. 3
C. 2
D. 1
解析：题目解析 答案：D 解析：题目中提到使用液压轨缝调整器时，对于25m钢轨每次串动1根，12.5m钢轨每次串动不超过2根。 这里考察的是对液压轨缝调整器在调整轨缝作业中的操作规定。液压轨缝调整器可以实现对钢轨的调整，但每次串动的根数是有限制的，对于25m钢轨，每次只能串动1根，对于12.5m钢轨，每次最多串动2根。因此，答案是D选项。
