答案:A
解析:题目要求在规定的检查点上按“先轨距,后水平”的顺序进行检查并记录。选项A表示这个顺序是正确的,即先测量轨距,再测量水平,符合题目要求。
答案:A
解析:题目要求在规定的检查点上按“先轨距,后水平”的顺序进行检查并记录。选项A表示这个顺序是正确的,即先测量轨距,再测量水平,符合题目要求。
A. 15
B. 20
C. 10
D. 25
解析:连接曲线半径用( )m弦线测量正矢,测量三次取平均值。 A.15 B.20 C.10 D.25 答案:C 解析:这道题考察对铁路线路测量的理解。连接曲线是铁路线路中用来平滑转弯的曲线。测量连接曲线时,通常使用弦线测量正矢,然后测量三次,最后取平均值以提高测量的准确性。答案C选项10m符合这一测量方法。
A. 1/6000
B. 1/4000
C. 1/2000
D. 1/1000
解析:题目要求找出复曲线中两圆曲线最大曲率差的数值。复曲线是由两个圆曲线构成的曲线,在高速铁路设计中,为了保证列车行驶的平稳性和安全性,需要限制两圆曲线之间的最大曲率差。选项中,曲率差与分母成反比,即曲率差越大,分母值越小。因此,答案B选项中1/4000是最小的,所以选B。
解析:题目表述当胶接绝缘接头钢轨发生重伤或折断处距绝缘接头0.8m以外时,可以比照无缝线路钢轨重伤和折断的规定处理。答案为B,错误。这是因为当胶接绝缘接头发生重伤或折断时,应该按照相关规程对其进行专门处理,而不是简单地参照无缝线路钢轨的处理规定。
A. 现场防护员
B. 驻站防护员
C. 远端防护员
D. 现场防护员和驻站防护员
解析:除雪人员上下道,必须清点人数,必须由【驻站防护员】进行登销记。选择答案B是因为在铁路线路工作中,驻站防护员负责在站台上协助列车进出站的安全,并进行人员登销工作。
A. 打磨
B. 更换
C. 焊补
D. 去掉
解析:尖轨跟端轨缝过大,间隔铁和夹板磨耗,螺栓松动,过车时加大了冲击,是产生尖轨跳动的原因之一,可采用焊补或更换间隔铁、夹板的方法来整治。正确答案是选项 B。这题考察的是对尖轨跳动问题的整治方法,需要选出正确的处理方式。
A. 自我评议
B. 自我批评
C. 自我反思
D. 自我评价
解析:题目解析 职业道德评价分为社会性评价和自我评价两种类型,而在选项中只有D. 自我评价符合题目要求。因此答案是D. 自我评价。
A. 车站值班员
B. 车站调度员
C. 工务调度员
D. 列车调度员
解析:接到防灾监控终端异物侵限灾害报警信息后,应立即通知已进入区间的列车禁止通过异物侵限报警点线路。答案是D。这是因为列车调度员在接到防灾监控终端异物侵限灾害报警信息后,应立即通知已进入区间的列车禁止通过异物侵限报警点线路,以确保列车和乘客的安全。
A. 30
B. 50
C. 75
D. 90
解析:题目要求在曲线地段,未被平衡的超高一般应不大于多少毫米。答案是A. 30毫米。和第一题类似,这里要控制的是超高,即车辆轴箱高于轨道的情况,未被平衡的超高应控制在一定范围内,一般不超过30毫米,以确保行车安全。
A. 14
B. 6
C. 8
D. 10
解析:7.允许速度Vmax≤120km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,三角坑I级偏差管理值为( )mm。 A.14 B.6 C.8 D.10 答案:C 题目描述了铁路线路的三角坑I级偏差管理值。根据题目中提到的"三角坑I级偏差管理值",我们需要找到与之对应的数值。答案C选项中的8是与三角坑I级偏差管理值相对应的数值。
A. 10m
B. 20m
C. 25m
D. 50m
解析:道口标志应设在通向道口,距道口最外股钢轨不少于( )处的道路右侧。 选项:A. 10m B. 20m C. 25m D. 50m 答案:B 题目解析:题目要求道口标志应该设置在距离道口最外股钢轨不少于20米处的道路右侧,选项B符合要求,所以选B。