A、5
B、7
C、8
D、12
答案：C
解析： 题目中要求的是允许速度范围下的轨道动态质量容许偏差管理值，高低(波长1.5~42m)I级偏差管理值。在给定选项中，C. 8 mm是最接近要求的选项，所以选C作为答案。
A、5
B、7
C、8
D、12
答案：C
解析： 题目中要求的是允许速度范围下的轨道动态质量容许偏差管理值，高低(波长1.5~42m)I级偏差管理值。在给定选项中，C. 8 mm是最接近要求的选项，所以选C作为答案。
A. 串动大小
B. 拨道方向
C. 轨枕移动方向
D. 串动方向
解析：调整轨缝作业，划串动量时要在需要串动的每节钢轨与轨枕间划出标记、串动量和( )。 A. 串动大小 B. 拨道方向 C. 轨枕移动方向 D. 串动方向 答案:D 解析：这道题目涉及到调整轨缝作业中的划串动量的内容。划串动量时，需要在每节钢轨与轨枕之间标记出需要串动的方向。因此，正确的答案是D，即串动方向。
A. 20
B. 50
C. 800
D. 820
解析：题目解析 在施工线路两端道岔只通往施工地点的情况下，需要在施工地点两端各一定距离处设置移动停车信号牌(灯)来进行防护。根据题目要求，这个距离应该是多少米？选项中，只有选项B的50m符合条件，因此答案是B。
A. 450
B. 400
C. 350
D. 300
解析：跨区间无缝线路道岔范围内道床肩宽( )mm。 答案: A (450mm) 解析: 在铁路线路的道岔范围内，道床肩宽通常是450mm。这是标准的规定尺寸，用于确保道岔的稳定性和运行安全。
解析：成段更换扣件作业，对丝杆损坏的应用套筒板牙进行重新车丝，上好扣件。(答案：A) 解析：答案为A，即“正确”。在成段更换扣件的作业中，如果丝杆损坏，应该使用套筒板牙进行重新车丝，然后再上好扣件。这是正确的操作步骤，以确保扣件更换的牢固性和安全性。
A. 0.1
B. 0.15
C. 0.2
D. 0.06
解析：题目解析 在题目中，我们要求车体横向加速度I级偏差管理值，即车体在横向运动时允许的加速度的偏差值。答案是D选项，即0.06g。这表示允许的车体横向加速度的最大偏差为0.06g，其中"g"表示重力加速度。
A. 2
B. 4
C. 16
D. 41
解析：题目解析 《道岔综合维修验收评分标准》规定:道床出现翻浆冒泥,每孔扣( )分。答案为D. 41分。 解析：根据题目描述，道床出现翻浆冒泥，每孔扣分。选择正确的答案需要找到在这种情况下每孔扣分最多的选项。在给出的选项中，D选项41分是最大值，因此选择D作为答案。
A. 瞭望防护
B. 对讲机通讯
C. 参与指挥
D. 协助作业
解析：题目解析 答案：A 解析：现场防护员在防护时，主要应以"瞭望防护"为主。这意味着现场防护员在执行任务时需要保持警惕，密切观察周围情况，以及注意预防可能发生的危险情况，确保行车安全。
A. 连续重伤
B. 一点重伤
C. 连续轻伤
D. 一点轻伤
解析：线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，( )的标记是|←△△△→|。 答案：A. 连续重伤 解析：题目中提到“线路上的伤损钢轨”，并给出了标记的样式。|←△△△→|的标记表示连续重伤，表示钢轨上出现了一系列连续的重大损伤。所以，答案选项A. 连续重伤是正确的。
A. 路工
B. 劳务工
C. 检查人员
D. 单人
解析：题目解析[D. 单人]： 题目规定作业地段不宜过长，同时明确规定不得指派“单人”到防护区段以外的线路上作业。这是出于安全考虑的规定。在铁路施工或维护作业中，单人作业的安全风险较高，因为单独一人无法及时寻求帮助或注意到潜在的危险。因此，禁止将单人派往防护区段以外的线路上作业，以确保工作人员的安全。
A. 120km/h
B. 160km/h
C. 180km/h
D. 200km/h
解析：线路设计速度为( )及以下的铁路，位于路堤上的路肩宽度不应小于0.8m，位于路堑上的路肩宽度不应小于0.6m。 答案：B 解析：这道题目涉及线路设计速度与路肩宽度的关系。根据题意，设计速度为160km/h及以下的铁路，位于路堤上的路肩宽度应不小于0.8m，位于路堑上的路肩宽度应不小于0.6m，这样可以确保在运行列车时有足够的安全间距。
