A、18
B、10
C、8
D、12
答案：C
解析：在允许速度Vmax≤120km/h的正线上，考虑轨道动态质量容许偏差管理值，这里要求的是水平方向的I级偏差管理值。根据题目选项，选项C为正确答案，即水平方向的I级偏差管理值为8mm。
A、18
B、10
C、8
D、12
答案：C
解析：在允许速度Vmax≤120km/h的正线上，考虑轨道动态质量容许偏差管理值，这里要求的是水平方向的I级偏差管理值。根据题目选项，选项C为正确答案，即水平方向的I级偏差管理值为8mm。
A. 70
B. 40
C. 30
D. 25
解析：正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度: 160km/h ≥ Vmax > 120km/h 的线路，在困难条件下不应小于( )m。答案是 D. 25 解析：这道题目涉及线路设计中的直线段长度问题。根据题目条件，Vmax 的范围是 120km/h 到 160km/h，要求在困难条件下，该直线段长度不应小于多少米。一般来说，速度越高，道岔与曲线超高的过渡段需要更长的直线段来确保列车的平稳过渡和安全行驶。选项中，最小的值是 25 米，因此选 D. 25。
A. 8
B. 12
C. 16
D. 20
解析：弹条I型扣件在50kg/m钢轨调整扭矩能力为-8mm至( )mm。 A.8 B.12 C.16 D.20 答案:C 解析：弹条I型扣件用于连接钢轨的固定系统，调整扭矩能力是指在一定范围内可以进行的扭矩调整。题目中给出的调整范围是-8mm至某个值，表示可以向负方向或正方向进行8mm的调整。正确答案应该是调整的正方向值，即选项C，16mm。
A. 一
B. 二
C. 三
D. 四
解析：题目问曲基本轨应按支距进行弯折，通常由几个转折点？选项中只有"B. 二"符合题意，因为普通单开道岔转辙器的曲基本轨通常有两个转折点。
A. 90mm
B. 100mm
C. 150mm
D. 300mm
解析：题目解析 题目描述了道口护轨两端的形状要求，具体是做成喇叭口并且距离护轨端点处弯向线路中心，终端距离钢轨工作边150~180毫米。要使得喇叭口足够大以确保列车的安全通过，选择D. 300毫米距离钢轨工作边最为合适。
A. 35
B. 30
C. 20
D. 25
解析：题目解析[填写题目解析]： 题目中描述了道岔全面起道的过程，要求确定起道标准点，并指挥起道机放置位置和起道高度。在这里，起道负责人距离起道机的距离是关键信息。题目明确指出距离是“20至( )m”，唯一符合的选项是B选项的“30”，因此选B选项作为答案。
A. 连续重伤
B. 一点重伤
C. 连续轻伤
D. 一点轻伤
解析：题目解析 答案：C 解析：这道题考察的是钢轨伤损标记的含义。选项C "|←△→|" 表示连续轻伤。其中，"|" 表示线路，"←" 表示方向，"△" 表示轻微的伤损，"→" 表示方向。连续轻伤的标记是用来标记一系列相邻的轻微伤损。
A. 红外感应
B. 声波感应
C. 光电感应
D. 激光摄像
解析：题目解析 GJ-5型轨道检查车是基于对钢轨断面采用( )技术实现轨道几何状态检测的设备。 答案: D 解析: GJ-5型轨道检查车采用的技术是激光摄像技术，这种技术可以对钢轨断面进行扫描和检测，实现对轨道几何状态的检测。
A. 体系结构
B. 网络协议
C. 操作系统
D. 硬件结构
解析：题目解析[填写题目解析]： 题目要求在计算机网络中联网的计算机之间通信必须使用共同的什么。选项中，A. 体系结构，C. 操作系统，和D. 硬件结构都不是用来规定通信的方式和协议的。而B. 网络协议是规定计算机之间通信规则和方式的，所以B是正确答案。
A. +6,-2
B. +9,-4
C. +7,-4
D. +8,-4
A. 6
B. 10
C. 8
D. 15
解析：在允许速度为160≥Vmax＞120km/h的正线上，考虑轨道动态质量容许偏差管理值，且偏差波长范围为1.5~42m的情况。这里要求的是II级偏差管理值，根据题目选项，选项B为正确答案，即II级偏差管理值为10mm。
