A、20
B、8
C、10
D、16
答案：D
解析：题目解析 答案: D 解析: 这道题考察的是铁路线路工中级工对于轨道动态质量容许偏差管理值的知识。根据题干中的信息，允许速度Vmax≤120km/h正线，而轨向III级偏差管理值为多少毫米。正确的答案是选项 D，即 16 毫米。
A、20
B、8
C、10
D、16
答案：D
解析：题目解析 答案: D 解析: 这道题考察的是铁路线路工中级工对于轨道动态质量容许偏差管理值的知识。根据题干中的信息，允许速度Vmax≤120km/h正线，而轨向III级偏差管理值为多少毫米。正确的答案是选项 D，即 16 毫米。
A. 供电
B. 电务
C. 工务
D. 车务
解析：题目解析 题目要求选择负责维修管理钢轨胶接绝缘发生问题的部门，并且要准备相关电务材料，同时轨旁信号设备由电务部门负责维护管理。选项为A. 供电、B. 电务、C. 工务、D. 车务。正确答案为C. 工务。 解析：根据题目描述，问题涉及到钢轨胶接绝缘维修和电务配合，所以选项B电务和D车务都不符合条件。供电部门负责供电系统，与本题不相关。因此，唯有C工务部门与钢轨的维修和绝缘问题相关，所以选择C为正确答案。
解析：题目解析 公铁并行路段是指铁路路堑上的公路路段(包括公跨铁,隧道出入口堑坡顶公路),或位于铁路线路安全保护区内;公路路肩标高高于或等于铁路路肩标高,或低于铁路路肩1m以内的公路路段,或铁跨公路段,公路邻近或下穿铁路桥墩路段。 ( ) A.正确 B.错误 答案:A 解析：选A，即“正确”。 根据题干描述，公铁并行路段指的是公路与铁路平行走向的路段，其中公路可以位于铁路路堑上或者铁路线路安全保护区内，也可以是铁路桥墩下的公路路段。并且公路路肩标高相对于铁路路肩的情况也被描述。根据这些描述，该说法是正确的。
A. 6
B. 8
C. 10
D. 16
解析：检查轨距和水平时，一般25m钢轨检查( )处。 A.6 B.8 C.10 D.16 答案:B 解析：这道题是选择题，问的是在检查轨距和水平时，一般选择在多少处进行检查。答案是B选项，即10处。在铁路维护中，一般选择25m钢轨进行检查，而检查的次数通常是10处。
解析： 题目：滑坡、错落体位移，使支挡、防护建筑物错动开裂，已侵入限界或有倒塌迹象可能会中断行车，应采取果断措施保证行车安全。( ) 选项：A. 正确；B. 错误。 答案：A 解析：题目中明确提到滑坡、错落体位移导致支挡、防护建筑物错动开裂并已侵入限界或有倒塌迹象可能会中断行车。因此，这是正确的，应该采取果断措施保证行车安全。
A. 车载
B. 报警
C. 列控
D. 监测
解析：题目描述了异物侵限监控子系统的功能，当监测到侵入铁路限界的异物时，需要触发一个系统来自动停车。根据功能描述，应该是“列控”系统来触发列车的自动停车。因此，正确的选项是“C. 列控”。
A. 双方验收
B. 通告公布
C. 植树造林
D. 设立标桩
解析：题目解析[填写题目解析]： 题目要求铁路建设单位或者铁路运输企业根据工程竣工资料进行勘界，绘制铁路线路安全保护区平面图，并根据平面图应该进行什么操作。正确答案是 D. 设立标桩。 解析：在绘制铁路线路安全保护区平面图后，为了标示出该区域的范围，需要设立标桩。标桩通常是安放在地面上的石柱或标志物，用于标示边界或区域，以便进行监管和管理，确保铁路线路安全保护区得到有效维护。
A. 大于2
B. 小于2
C. 大于5
D. 小于5
解析：调节器基本轨始端和尖轨跟端焊接接头位置距梁缝不应( )m。 答案解析：这道题考察的是调节器焊接接头的位置。正确答案是B. 小于2 m。这意味着焊接接头位置应该离梁缝的距离小于2米，以确保连接牢固和线路的稳定性。
A. +6,-2
B. +9,-4
C. +7,-4
D. +8,-4
A. 尖轨
B. 翼轨
C. 护轨
D. 转辙器
解析：题目解析 题目要求了解《道岔综合维修验收评分标准》中关于尖轨、可动心轨与滑床板缝隙大于2mm的扣分情况。正确答案是A选项：尖轨。这意味着每块尖轨与滑床板缝隙大于2mm，都会扣除2分。 注意：以上解析是根据提供的题目信息和答案进行的简要解释。对于具体的评分标准和扣分情况，建议参阅《道岔综合维修验收评分标准》的具体规定和说明。
A. 0.1
B. 0.15
C. 0.2
D. 0.25
解析：（题目编号0）： 该题目中，要求在允许速度200>Vmax>160km/h的情况下，车体垂向加速度III级偏差管理值。答案是C选项，即0.2g。根据题目描述，车体垂向加速度III级偏差管理值为0.2g。 在这些题目中，正确的答案都是根据题目描述中明确给出的要求和数值计算得出的。选项A、B、C、D分别表示不同的数值选项，通过仔细阅读题目要求，计算可得出正确答案。
