解析：严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不少于( )m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。答案: C. 5 解析: 严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料是为了防止在列车运行时发生意外，确保作业人员的人身安全。休息时不坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上是为了防止因不稳定的位置导致滑倒或受伤。绕行停留车辆时保持距离不少于5m是为了确保安全，避免被车辆撞到，同时还要留意车辆动态和其他线路上来往的列车，以防发生危险情况。

点击查看答案

915.抬运、拨移基本轨、尖轨、辙叉时,要统一指挥动作一致防止伤到手脚。( )

解析：题目解析 [填写题目解析]：这道题目是在讨论抬运、拨移基本轨、尖轨、辙叉时的操作要求。正确的做法是要统一指挥动作一致，这样可以避免操作失误，减少对操作人员的伤害风险。所以答案是A.正确。

点击查看答案

解析：题目解析题目：道口铺面、栏杆(门)故障:道口当班人员应立即在道口处张拉防护绳进行防护,严禁机动车通过道口,同时必须室外立岗,勤加瞭望,利用对讲机随时监听来车情况。( ) A.正确 B.错误答案:A 解析：这道题目规定了在道口铺面、栏杆(门)故障的情况下，道口当班人员应该采取的措施。正确的做法是立即在道口处张拉防护绳，严禁机动车通过道口，并且必须室外立岗，勤加瞭望，还要利用对讲机随时监听来车情况。所以答案是A，即正确。

点击查看答案

19.团结协作、顾全大局是铁路运输生产的( )决定的。

A. 　特性

B. 　特长

C. 　特征

D. 　特点

解析：题目解析[填写题目解析]：答案：D 解析：题目中问的是团结协作、顾全大局是铁路运输生产的什么决定。在选项中，只有选项 D "特点" 符合语境。团结协作、顾全大局可以看作是铁路运输生产的一个特点，所以答案为 D。

点击查看答案

1013.允许速度160≥Vmax>120km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,轨向(波长1.5~42m)I级偏差管理值为( )mm。

A. 5

B. 7

C. 8

D. 12

解析：答案为A 解析：题目中提到了允许速度范围是160 ≥ Vmax > 120 km/h的正线，问题是关于轨道动态质量容许偏差管理值的轨向（波长1.5~42m）I级偏差管理值是多少。在这种情况下，正确的答案是A，即5mm。这是因为轨向偏差管理值根据列车运行速度的不同，而在该速度范围内I级偏差管理值为5mm。

点击查看答案

888.道岔起道应做到( )。

A. 　直股高于曲股

B. 　曲股高于直股直、上股高于曲上股

C. 　直上股高于曲上股

D. 　四股平,水平好

解析：题目解析题目要求选出正确的道岔起道做法。选项中，只有D选项"四股平，水平好"是正确的做法。道岔起道时，四股应该保持平行且水平，这样可以确保列车在经过道岔时平稳无颠簸，确保行车安全。

点击查看答案

A. 4%

B. 8%

C. 12%

D. 16%

解析：题目解析[C] 根据规定，道钉浮离、扣件扭矩(扣压力)不符合规定或弹条扣件中部前端下颚离缝大于1mm，以及轨距挡板前、后离缝大于2mm，不良者超过一定比例，每增1%扣1分。选项C表示不良者超过12%，所以选项C是正确答案。

点击查看答案

122.普速铁路大型养路机械维修、清筛,人工处理路基基床,成段更换钢轨和轨枕以及不影响邻线正线行车的更换道岔施工属于II级施工。( )

解析：普速铁路大型养路机械维修、清筛，人工处理路基基床，成段更换钢轨和轨枕以及不影响邻线正线行车的更换道岔施工属于II级施工。( ) 答案：B 解析：选项B为错误。题目描述的施工内容包括大型养路机械维修、清筛，人工处理路基基床，成段更换钢轨和轨枕，以及不影响邻线正线行车的更换道岔。这类施工是比较复杂且对线路影响较大的施工，应属于更高级别的施工，而不是II级施工。

点击查看答案

823.小型打磨机打磨钢轨后,Vmax>120km/h,钢轨母材轨顶面凹陷或马鞍型磨耗应小于( )mm。

A. 0.3

B. 0.5

C. 1

D. 0.2

解析：题目解析这道题目给出了使用小型打磨机打磨钢轨后，列车的最高运行速度Vmax大于120km/h的条件。然后问钢轨母材轨顶面凹陷或马鞍型磨耗应该小于多少毫米。正确答案是A选项，即0.3mm。这是因为在高速运行条件下，钢轨表面的凹陷或磨耗较小，有助于提高列车的稳定性和运行安全性。

点击查看答案

530.《道岔综合维修验收评分标准》规定:护背距离超过容许限度,每处扣( )分。

A. 4

B. 6

C. 16