答案：B
解析： 题目：路堤边坡坍滑、下错，其滑动面上部已侵入道床以内，可以限速行车。( ) A. 正确 B. 错误 答案：B 解析：选项B是正确答案。题目描述了路堤边坡发生坍滑、下错，并且滑动面已经进入道床内部，这种情况下需要限速行车，即减缓列车速度，确保行车安全。
答案：B
解析： 题目：路堤边坡坍滑、下错，其滑动面上部已侵入道床以内，可以限速行车。( ) A. 正确 B. 错误 答案：B 解析：选项B是正确答案。题目描述了路堤边坡发生坍滑、下错，并且滑动面已经进入道床内部，这种情况下需要限速行车，即减缓列车速度，确保行车安全。
A. 位置
B. 重量
C. 长度
D. 型号
解析：题目要求普通线路钢轨接头根据某个属性与钢轨轨温预留轨缝。选项为：A.位置 B.重量 C.长度 D.型号。答案是C. 长度。普通线路钢轨接头的轨缝设置应根据钢轨的长度和轨温预留，以确保在温度变化时钢轨能够自由伸缩，避免产生过大的应力。
A. 外侧曲线超高
B. 外侧曲线超高的一半
C. 外侧曲线超高的1/3
D. 外侧曲线超高的1/4
解析：两线路中心距离在5m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于( )，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。 答案: B 解析：曲线地段内侧曲线的超高指的是内侧轨道比外侧轨道的高度要高。在曲线上，内侧轨道的超高需要满足一定的条件，以确保列车能够安全通过曲线而不出轨。其中，两线路中心距离在5m以下是一个关键条件，对于这种情况，内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半。这是为了确保列车在曲线上能够平稳通过，保证行车安全。
A. 5
B. 7
C. 10
D. 12
解析：要求选择轨道动态质量容许偏差管理值，具体是轨向III级偏差管理值。题目中给出了速度范围限制“允许速度200>Vmax>160km/h正线”，根据这个条件，应该选择轨向III级偏差管理值。从选项中可以看到，只有选项C的数值为10mm，所以答案是C。
A. 连续重伤
B. 局部重伤
C. 连续轻伤
D. 局部轻伤
解析：题目解析 这道题涉及对线路上伤损钢轨进行标记的知识。题目描述在钢轨上应用白铅油做好标记，然后描述了一个特定标记的情况，并要求选择正确的标记类型。 答案：B. 连续重伤
A. 车站值班员
B. 调度
C. 工长
D. 车间主任
解析：题目要求在站内线路、道岔发生故障或自然灾害时应立即通知谁采取措施，防止机车、车辆通往该故障或自然灾害影响地点，并设置停车信号防护。正确答案是A. 车站值班员。在铁路站内，车站值班员是负责站内运行秩序和安全的人员，因此当线路、道岔出现问题时，他们应该被立即通知以采取措施并通知相关部门进行停车信号防护。
解析：题目解析[钢轨(含尖轨和辙叉)低塌接头、压溃、擦伤、掉块、磨耗和锰钢辙叉裂纹应进行打磨。( ) 答案:B] 在这道题中，题干中列举了一系列问题，包括钢轨的低塌接头、压溃、擦伤、掉块、磨耗以及锰钢辙叉裂纹。对于这些问题应该进行的处理措施是"打磨"。然而，题干最后给了一个判断句"( )"，需要判断这个判断句是否正确。根据前面提到的情况，"正确"的答案应该是应进行打磨。因此，答案为B选项，即"错误"。
A. 起点里程
B. 终点里程
C. 峰值里程
D. 中间里程
解析：题目解析[填写题目解析]： 答案：C 解析：选C，根据题目中的信息，GJ-5型轨检车III级超限报告中，超限位置所指出的里程实际上是该III级超限的峰值里程。因此，答案是C。
A. 机动螺栓扳手
B. 液压方枕器
C. 液压直轨器
D. 液压拨道器
解析：轨距线内侧错牙超限时，可采用( )矫直接头小硬弯，上紧接头螺栓，达到规定扭力矩，保持接头坚固。 答案:C 题目解析：这道题目考察的是在轨距线内侧错牙超限时，采用哪种工具来进行矫正。选项中包括了机动螺栓扳手、液压方枕器、液压直轨器和液压拨道器。正确答案是液压直轨器，因为液压直轨器专门用于修复铁路轨道中的错牙问题，并通过矫直接头小硬弯和紧固接头螺栓来保持接头的坚固。
A. 工务工区
B. 电务工区
C. 接触网工区
D. 车站
解析：答案为C。在电气化铁路线路上进行作业时，若起道或拨道的量超出规定，需要先通知接触网工区予以配合。这是因为接触网是电气化铁路的重要部分，涉及到供电系统的安全与稳定，因此在进行线路作业时需要与接触网工区进行协调配合。
A. 供电
B. 电务
C. 工务
D. 车务
解析：题目解析 题目要求选择负责维修管理钢轨胶接绝缘发生问题的部门，并且要准备相关电务材料，同时轨旁信号设备由电务部门负责维护管理。选项为A. 供电、B. 电务、C. 工务、D. 车务。正确答案为C. 工务。 解析：根据题目描述，问题涉及到钢轨胶接绝缘维修和电务配合，所以选项B电务和D车务都不符合条件。供电部门负责供电系统，与本题不相关。因此，唯有C工务部门与钢轨的维修和绝缘问题相关，所以选择C为正确答案。
