A、 路堑和山坡,坍方、落石、滑坡发生后,岩(土)体已经侵入建筑接近限界
B、 堑坡、山坡有裂缝,在短时间内裂缝迅速扩大或下错,处于明显变化过程中,随时有坍塌的危险
C、 滑坡体滑动,使线路向上隆起或横向位移,处于明显变化之中
D、 滑坡缓慢滑动,轨道几何尺寸变化较慢
答案：D
解析： 题目：发生下列( )自然灾害情况可以限速行车。 A. 路堑和山坡，坍方、落石、滑坡发生后，岩(土)体已经侵入建筑接近限界 B. 堑坡、山坡有裂缝，在短时间内裂缝迅速扩大或下错，处于明显变化过程中，随时有坍塌的危险 C. 滑坡体滑动，使线路向上隆起或横向位移，处于明显变化之中 D. 滑坡缓慢滑动，轨道几何尺寸变化较慢 答案：D 解析：选项D是正确答案。选项A、B、C描述的都是自然灾害情况，但并不需要限速行车。选项D中描述的滑坡缓慢滑动，轨道几何尺寸变化较慢时，这种情况下需要限速行车，以确保列车行驶安全。
A、 路堑和山坡,坍方、落石、滑坡发生后,岩(土)体已经侵入建筑接近限界
B、 堑坡、山坡有裂缝,在短时间内裂缝迅速扩大或下错,处于明显变化过程中,随时有坍塌的危险
C、 滑坡体滑动,使线路向上隆起或横向位移,处于明显变化之中
D、 滑坡缓慢滑动,轨道几何尺寸变化较慢
答案：D
解析： 题目：发生下列( )自然灾害情况可以限速行车。 A. 路堑和山坡，坍方、落石、滑坡发生后，岩(土)体已经侵入建筑接近限界 B. 堑坡、山坡有裂缝，在短时间内裂缝迅速扩大或下错，处于明显变化过程中，随时有坍塌的危险 C. 滑坡体滑动，使线路向上隆起或横向位移，处于明显变化之中 D. 滑坡缓慢滑动，轨道几何尺寸变化较慢 答案：D 解析：选项D是正确答案。选项A、B、C描述的都是自然灾害情况，但并不需要限速行车。选项D中描述的滑坡缓慢滑动，轨道几何尺寸变化较慢时，这种情况下需要限速行车，以确保列车行驶安全。
A. 楷体
B. 宋体
C. 仿宋体
D. 黑体
解析：题目解析 答案：C 解析：题目中要求选出工程制图中使用的字体，要求书写必须做到笔迹清晰、字体端庄、排列整齐、标点符号清晰正确。在工程制图中，仿宋体常常被选用作字体，符合题目要求。其他选项如楷体、宋体和黑体在工程制图中使用较少。因此，答案为C。
A. 供电
B. 电务
C. 工务
D. 车务
解析：题目解析 题目要求道口短路闸刀的日常管理和维修由哪个部门负责。正确答案是C. 工务。 解析：道口短路闸刀是用于控制道口信号和电路的设备，属于铁路线路的设备之一。因此，其日常管理由工务部门负责，而维修则由电务部门负责，以确保道口信号的正常运行和安全。
A. 横断面
B. 纵断面
C. 平面
D. 剖面
解析：题目解析 在进行纵断面设计时，相邻两坡段的交点叫变坡点。选项B正确，纵断面是沿着线路纵向的剖面设计，变坡点是两个不同坡度的交接点。
A. 隔壁
B. 较远
C. 邻近
D. 偏远
解析：监控数据处理设备一般设置在与综合维修段（综合维修工区、保养点）或工务车间（邻近）的车站防灾机房内。答案是C。这是因为在实际情况中，监控数据处理设备应该尽可能地设置在与综合维修段或工务车间邻近的车站防灾机房内，这样可以更有效地监控和维护设备，以保障铁路线路的安全。
A. 2
B. 5
C. 16
D. 41
解析：题目解析 《道岔综合维修验收评分标准》规定:轨距、水平和支距超过经常保养标准容许偏差，每处扣41分。正确答案是D。 解析：根据题目中的规定，轨距、水平和支距超过经常保养标准容许偏差时，每处会被扣除41分。我们需要根据题目的设定找出与规定相符的扣分值，而只有选项D中的41符合规定。
解析：题目表述道口发生故障时，必须按照“先处理、后防护”的原则办理。选项中，A选项表示正确，B选项表示错误。答案选择B，即错误。因为题目要求是先处理后防护，而不是选项中错误地描述的先防护后处理。所以选项B是正确的。
A. 90mm
B. 100mm
C. 150mm
D. 300mm
解析：题目解析 题目描述了道口护轨两端的形状要求，具体是做成喇叭口并且距离护轨端点处弯向线路中心，终端距离钢轨工作边150~180毫米。要使得喇叭口足够大以确保列车的安全通过，选择D. 300毫米距离钢轨工作边最为合适。
A. 减速信号
B. 慢行信号
C. 通过信号
D. 停车信号
解析：8.线路发生危及行车安全故障或自然灾害时，如不知来车方向，应在故障或自然灾害影响地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示( )。 答案:D 解析：当线路发生危及行车安全的故障或自然灾害，并且不知道来车方向时，工务人员应急速奔向列车，并用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号。这是为了向来车发出信号，告知驾驶员需要停车。其他选项的信号并不适合这种情况。
A. 0.2
B. 0.5
C. 1
D. 0.3
解析：打磨列车打磨钢轨后，Vmax>120km/h，钢轨波浪型磨耗应小于( )mm。 答案:A 解析：这道题目涉及打磨列车打磨钢轨后的磨耗问题。Vmax>120km/h表示列车的最高运行速度超过了120km/h。打磨后的钢轨应该满足高速列车行驶的要求，波浪型磨耗应该小于一定值。选项中，只有0.2mm（选项A）满足这个条件，所以答案选择A。
解析：在自动闭塞的电气化区段上单根更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵各设一条截面不小于70mm²的铜导线。( ) A.正确 B.错误 答案: B 解析：题目中描述了在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨的情况，要求纵向各设一条截面不小于70mm²的铜导线。然而，答案为错误 (B) 是因为在自动闭塞的电气化区段上，更换钢轨时也不需要纵向安设铜导线。
