A、 120km/h
B、 200km/h
C、 250km/h
D、 160km/h
答案：D
解析：钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于D. 160km/h。这是因为虽然紧急修复了钢轨，但为确保安全，限制了列车的行驶速度，最大不得超过160km/h。
A、 120km/h
B、 200km/h
C、 250km/h
D、 160km/h
答案：D
解析：钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于D. 160km/h。这是因为虽然紧急修复了钢轨，但为确保安全，限制了列车的行驶速度，最大不得超过160km/h。
A. 轻伤
B. 重伤
C. 折断
D. 大裂纹
解析：线路允许速度Vmax＞120km/h，钢轨擦伤或剥落掉块、钢轨低头接近或达到( )时，应及时处理。 答案：A 解析：这道题目考察的是对于高速线路中钢轨异常情况的判断。当线路允许速度超过120km/h时，对于钢轨擦伤、剥落掉块或者钢轨低头接近临界值时，应及时处理。选项A中的"轻伤"表示这种异常情况属于轻微损伤，但仍需要及时处理，以防止可能导致更严重问题的发生。
A. ±5℃
B. ±10℃
C. ±15℃
D. ±0℃
解析：题目解析 题目要求在跨区间无缝线路上进行无缝道岔尖轨及其前方25m范围内的综合维修时，作业轨温范围应该是多少。答案是B. ±10℃。这意味着实际锁定轨温可以在设计锁定轨温的基础上上下浮动±10℃的范围内进行维修。
解析：题目陈述道口整修时需要的主要工具，答案选项中，A选项是"正确"，表示所列出的工具是道口整修所需的主要工具，都是必要的。
A. 2
B. 5
C. 16
D. 41
解析：题目解析[D] 根据规定，心轨凸缘螺栓缺少、松动，每个扣除41分。因此，选项D是正确答案。
A. 0.3
B. 0.5
C. 1
D. 2
解析：题目解析 题目：线路允许速度Vmax≤120km/h，钢轨顶面擦伤深度超过( )mm时为轻伤钢轨。 A.0.3 B.0.5 C.1 D.2 答案:C 解析：选C，1mm。根据题目中的线路允许速度条件，当钢轨顶面擦伤深度超过1mm时，被视为轻伤钢轨。这意味着只有当擦伤深度超过1mm时，才需要进行相应的维修或更换处理。
解析：题目要求判断《道岔保养质量评定标准》规定中关于接头螺栓松动或扭矩不足的说法是否正确。选项A为正确，选项B为错误。根据规定，接头螺栓松动或扭矩不足每个扣6分，因此选项B为正确答案。
A. 驻站防护
B. 远端防护
C. 现场防护
D. 中间防护人员
解析：施工地点与防护人员间瞭望条件不良又无电话联系时，应增设中间防护人员。选项D是中间防护人员，其目的是确保施工现场与防护人员之间的有效通信和监控，因此是正确答案。
A. 低接头
B. 夹板断裂
C. 鞍形磨耗
D. 钢轨破损
解析： 题目：( )是指淬火区钢轨顶面剥落、掉块和螺栓孔裂纹。 选项：A. 低接头 B. 夹板断裂 C. 鞍形磨耗 D. 钢轨破损 答案：D 解析：题目描述了淬火区钢轨顶面出现的问题，包括剥落、掉块和螺栓孔裂纹。这些问题都属于钢轨破损的情况。选项D“钢轨破损”完整地描述了这一现象。
A. 前移方向一股均匀放置2台,另一股放在2台中间的相对处
B. 前移方向一股放置1台,另一股均匀放在2台
C. 三台一字排开
D. 三台同放前移方向
解析：题目解析 拨道器一般使用3台，拨道器的放置方式是：前移方向一股均匀放置2台，另一股放在2台中间的相对处。答案选项A正确描述了拨道器的正确放置方式。
A. 分界点
B. 坡度长度
C. 变坡点
D. 坡率
解析：线路纵断面图坡度栏中竖线为( )的位置,两竖线间向上或向下的斜线分别表示上坡或下坡,平线表示平坡。 答案: C. 变坡点 解析: 在线路纵断面图中，竖线通常表示变坡点，即线路上坡度发生改变的位置。两竖线之间的斜线表示上坡或下坡的方向，而平线表示平坡。因此，C选项“变坡点”描述了竖线的位置含义。
