答案：A
解析：（题目7）：线路自动闭塞分区区段内的钢轨必须导电，而相邻分区区段的钢轨必须绝缘。( ) A.正确 B.错误 答案:A 解析：这道题涉及铁路线路闭塞系统的电气特性。在自动闭塞系统中，相邻的区段通过电气信号进行通信，因此，线路自动闭塞分区区段内的钢轨必须导电，以便信号能够传递。而为了防止电气干扰和确保信号正确传输，相邻分区区段的钢轨必须绝缘。因此，选项A“正确”是正确答案。
答案：A
解析：（题目7）：线路自动闭塞分区区段内的钢轨必须导电，而相邻分区区段的钢轨必须绝缘。( ) A.正确 B.错误 答案:A 解析：这道题涉及铁路线路闭塞系统的电气特性。在自动闭塞系统中，相邻的区段通过电气信号进行通信，因此，线路自动闭塞分区区段内的钢轨必须导电，以便信号能够传递。而为了防止电气干扰和确保信号正确传输，相邻分区区段的钢轨必须绝缘。因此，选项A“正确”是正确答案。
解析：题目表述道口整修后，道口铺面宽度应与道路路面宽度相同且不小于3.5m。选项中，A选项表示正确，B选项表示错误。答案选择B，即错误。因为题目中已经明确要求道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，所以道口铺面宽度不可能小于3.5m，这意味着3.5m是道口铺面宽度的最小值。如果道路路面宽度本身小于3.5m，那么道口整修后，道口铺面宽度仍应与之相同，即小于3.5m，这是不符合要求的，因此选项B是正确答案。
A. 50~100m
B. 100~150m
C. 150~200m
D. 200~250m
解析：有砟轨道单向调节器应加强尖轨及其后( )范围内钢轨锁定，双向调节器应加强尖轨范围锁定。 答案：B. 100150m 解析：这道题考查的是有砟轨道单向调节器和双向调节器的加强范围。在有砟轨道中，为了保证铁路线路的稳定和安全，需要加强尖轨及其后一定范围内的钢轨锁定，这个范围是100150米。
A. 20
B. 50
C. 80
D. 100
解析：答案为B. 距邻近道岔不足50m时，需要在邻近道岔基本轨接头处设置移动停车信号牌(灯)防护。这是因为在邻近道岔处距离较近时，需要采取措施确保道岔扳向不能通往施工地点的位置，防止施工时出现安全问题。
解析：题目解析 题目要求对伤损钢轨应按《修规》标准，在相应的钢轨内侧轨底面上做好轻伤、轻伤有发展、重伤标记。答案是A.正确。因为按照《修规》标准，对伤损钢轨进行标记是必要的，以便及时采取维修措施，确保铁路线路的安全运营。
A. 40mm
B. 80mm
C. 120mm
D. 160mm
解析：答案为B。题目中提到每千米线路轨缝总误差，即整个线路上轨缝累计误差，如果超过80mm时，应调整轨缝。这是为了保持线路的平顺性和行车的稳定性。
A. 抗滑支挡结构
B. 排水沟
C. 防护网
D. 排水坡
解析：题目解析 题目中提到滑坡的形成与发展条件复杂，但水往往是主要原因。针对这种情况，整治措施要综合考虑。选项中，A. 抗滑支挡结构是一种用于防止滑坡的工程措施，可以增加抗滑性能，是综合整治的一部分。因此答案A是正确的选项。
A. 反应
B. 预警
C. 处置
D. 报警、预警
解析：防灾安全监控系统的风监测子系统应具备大风监测( )功能。 A. 反应 B. 预警 C. 处置 D. 报警、预警 答案:D 解析：防灾安全监控系统的风监测子系统应具备大风的报警和预警功能。这样，当监测到有大风的情况时，系统能够及时发出警报和预警，提醒相关人员采取必要的措施，确保铁路运输安全。
A. 联控
B. 预想
C. 监督
D. 考核
解析：班组行车安全管理的基本要求是落实班前教育、安全布置、作业分工制度，形成安全管理的( )机制。答案：B（预想） 解析：在安全管理中，预想机制是指在实施过程中，对可能出现的风险和问题进行预先的考虑和规划，以便在事故发生之前采取相应的措施进行预防和避免。这样能够提前预判潜在的风险，从而减少安全事故的发生，保障行车的安全。
A. 2.5
B. 3
C. 2
D. 3.5
解析：隧道进出口封闭，防护栅栏应设置于隧道进出口堑顶以外至少( )米，地形陡峭，人及动物难以到达时可不设置。 答案：B (3) 解析：隧道进出口封闭是为了防止未经许可的人员或动物进入隧道，造成危险或影响铁路运营。选项中的3米是指防护栅栏设置的距离，至少设置在隧道进出口堑顶以外3米的位置。在地形陡峭、人及动物难以到达的情况下，可以不设置栅栏。
A. 二
B. 五
C. 三
D. 四
解析：题目解析 题目：邻近营业线施工分为( )类。 A. 二 B. 五 C. 三 D. 四 答案: C 解析: 这道题目是在问邻近营业线施工分为几类。根据题目的描述，邻近营业线施工分为三类。因此，选项C是正确答案。
