A、 车务人员
B、 工务人员
C、 电务人员
D、 供电人员
答案：D
解析：题目中讨论在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，如果需要拆开回流线，必须有供电人员在场紧密配合并监护。所以正确答案是选项 D，即供电人员。
A、 车务人员
B、 工务人员
C、 电务人员
D、 供电人员
答案：D
解析：题目中讨论在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，如果需要拆开回流线，必须有供电人员在场紧密配合并监护。所以正确答案是选项 D，即供电人员。
A. 电务
B. 供电
C. 供电和电务
D. 供电和房建
解析：答案为 B. 供电部门。题目中指出“电气化区段，更换带有吸上线的钢轨，必须先通知供电部门采取安全措施后，方准作业”，这表示在更换钢轨前，必须通知供电部门采取相应的安全措施，以确保施工的安全进行。
A. 不承担赔偿责任
B. 承担赔偿责任
C. 按法院判决执行
D. 各自承担一半责任
解析：题目解析 题目要求根据《中华人民共和国铁路法》规定判断在某种情况下，对于因违章通过平交道口或者人行过道、或者在铁路线路上行走、坐卧造成的人身伤亡，责任归属问题。根据该法规，这种情况下受害人自身的原因造成的人身伤亡，铁路运输企业不承担赔偿责任。因此，选项A. 不承担赔偿责任是正确的答案。
A. 5
B. 6
C. 8
D. 3
解析：在其他站线，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，三角坑（缓和曲线）的临时补修标准为8mm（选项C）。这意味着当三角坑的尺寸偏差在8mm以内时，可以进行临时补修。
A. 曲线半径
B. 切线长度
C. 缓和曲线长度
D. 曲线标高
解析：题目要求哪个选项不属于曲线要素。答案是D. 曲线标高。曲线要素是指影响铁路线路设计和施工的一些关键参数。曲线半径、切线长度和缓和曲线长度都是曲线要素，而曲线标高并不是曲线的基本要素，它是指曲线在高程上的位置。
A. +2,-2
B. +4,-2
C. +6,-4
D. +8,-4
解析：作业验收标准是指轨道维护作业后的轨距允许偏差范围。根据题目中的线路允许速度范围是200>Vmax>160km/h，选择的答案是A. +2,-2mm。这表示轨距的偏差在+2mm或-2mm以内是符合标准的。
A. 5
B. 10
C. 20
D. 30
解析：题目解析 造成(30)人以上死亡的，为特别重大事故。答案选D。 解析：根据题目中的描述，造成30人以上死亡的事故被定义为特别重大事故。选项D中的数字30与题目中的描述相符，因此选项D为正确答案。
A. 5
B. 6
C. 8
D. 10
解析：答案为D。在其他站线，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，三角坑（直线和圆曲线）的临时补修标准为10mm。选择D选项意味着三角坑的临时补修容许偏差为10mm。
A. 生产秩序
B. 安全生产
C. 安全可靠
D. 高速快捷
解析：题目解析 答案：B 解析：这道题目考察的是铁路职业道德对铁路运输的重要作用。题干中提到了维护铁路运输、提高铁路经济效益、保持铁路竞争优势三个方面，我们需要选择一个最能反映这些方面的答案。选项B“安全生产”是维护铁路运输安全、提高经济效益和保持竞争优势的关键。在铁路运输中，安全生产是首要任务，只有保证安全，才能确保铁路的正常运营，提高效益和竞争力。因此，选项B是正确答案。
A. 供电
B. 电务
C. 工务
D. 车务
解析：题目解析 题目：钢轨、轨距拉杆(撑杆)、地锚拉杆、钢轨绝缘等有关线路强度的金属部分，由( )部门负责检查维护。 A. 供电 B. 电务 C. 工务 D. 车务 答案:C 解析：题目中提到的这些与线路强度相关的金属部分，属于铁路线路本身的维护范畴，因此由工务部门负责检查和维护。因此，选项 C. 工务是正确的答案。
解析：题目表述道口发生故障时，必须按照“先处理、后防护”的原则办理。选项中，A选项表示正确，B选项表示错误。答案选择B，即错误。因为题目要求是先处理后防护，而不是选项中错误地描述的先防护后处理。所以选项B是正确的。
