A、 供电
B、 电务
C、 工务
D、 车务
答案：A
解析：题目解析 电气化区段道口限界门,由( )部门负责。 答案: A. 供电 解析: 这道题涉及到电气化区段的道口限界门的负责部门。选项A中的"供电"表明电气化区段道口限界门的管理和负责由供电部门承担。在电气化区段中，供电部门负责提供电力给列车和相关设备，因此也会负责管理和维护道口限界门。
A、 供电
B、 电务
C、 工务
D、 车务
答案：A
解析：题目解析 电气化区段道口限界门,由( )部门负责。 答案: A. 供电 解析: 这道题涉及到电气化区段的道口限界门的负责部门。选项A中的"供电"表明电气化区段道口限界门的管理和负责由供电部门承担。在电气化区段中，供电部门负责提供电力给列车和相关设备，因此也会负责管理和维护道口限界门。
A. 20m
B. 50m
C. 100m
D. 500m
解析：遮断信号机设在列车运行方向线路的左侧,距道口不得小于( )。 A. 20m B. 50m C. 100m D. 500m 答案:B 答案选B，即50m。在铁路道口处设置遮断信号机时，应该放置在列车运行方向线路的左侧，并且距离道口不得小于50m。这样做是为了确保列车有足够的距离来减速或停车，以确保安全通过道口。
解析：题目解析 题目：邻近营业线路堑地段有可能发生物体坠落、翻落侵入营业线设备安全限界的施工，属C类施工。 ( ) A.正确 B.错误 答案: B 解析: 这道题是在判断关于施工分类的陈述是否正确。根据题目的描述，属于C类施工的是“邻近营业线路堑地段有可能发生物体坠落、翻落侵入营业线设备安全限界的施工”。而我们需要判断这个陈述是否正确，根据题目的描述，这种施工应该是C类施工，而不是正确的陈述，因此答案是错误（B）。
A. 4
B. 6
C. 8
D. 3
解析：题目解析 题目中提到在线路允许速度在160 km/h至120 km/h之间，此时轨向（直线）的经常保养标准为6 mm。这意味着在该速度范围内，轨道的静态几何尺寸容许偏差管理值为6 mm。因此，答案为B选项。
A. 0.5‰
B. 1‰
C. 1.5‰
D. 2‰
解析：题目要求曲线超高顺坡的坡度最大不得大于多少。答案是D选项，即2‰。这是因为超高顺坡是指在曲线上升段上，为了克服高程差，采用较大坡度的坡道，而题目规定线路允许速度不大于120km/h，所以对曲线超高顺坡的坡度有限制，最大不得大于2‰。
A. 顺垫板
B. 横垫板和顺垫板
C. 横垫板
D. 横垫板或顺垫板
解析：题目解析 在冻害垫板作业中，横垫板的重叠使用不得超过3块。因此，正确答案是C选项：横垫板。这意味着在冻害垫板作业中，横垫板的叠加使用数量限制为3块，不得超过此限制。
解析：速度大于90km/h区段的工区配置带“T”字减速信号。( ) A. 正确 B. 错误 答案：B 解析：选项B. 错误 是正确答案。在速度大于90km/h的区段，工区配置的是“P”字减速信号，而不是“T”字减速信号。这样的信号配置可以提醒驾驶员减速，以确保列车行驶安全。
A. 0.3
B. 0.5
C. 1
D. 0.2
解析：题目解析 打磨列车打磨钢轨后，Vmax>120km/h，钢轨母材轨顶面凹陷或马鞍型磨耗应小于( )mm。 答案：A 解析：这道题考察的是对于打磨后的钢轨，钢轨母材轨顶面的凹陷或马鞍型磨耗的要求。Vmax>120km/h说明列车运行速度较快，对钢轨表面的平整度要求高。选项A中的0.3mm表示钢轨表面凹陷或马鞍型磨耗应小于0.3毫米，满足高速列车的运行要求。
A. 接头捣固
B. 调整轨缝
C. 对鞍形接头进行打磨
D. 螺栓涂油
解析：题目解析 答案：D 解析：题目要求选择不是接头病害整治方法的选项。接头捣固（A）、调整轨缝（B）、对鞍形接头进行打磨（C）都是常见的接头病害整治方法，可以帮助消除接头问题。而螺栓涂油（D）不是用来整治接头病害的方法，它可能用于防止螺栓生锈或其他目的，与接头病害的整治无关。
A. 4
B. 3
C. 2
D. 1
解析：题目解析 每月应检查正线线路和道岔的次数，当月有轨检车检查的线路可减少1次。其他线路和道岔每月应检查1次。全面检查轨距、水平、三角坑，全面查看轨向、高低及设备其他状态，重点检查伤损钢轨、夹板和焊缝，应同时检查。选择答案C，即2次。这是因为正线线路和道岔因为有轨检车检查，可以减少1次检查，因此只需要每月检查2次。
A. 5
B. 7
C. 8
D. 3
解析：题目解析 答案: A 解析: 这道题涉及到线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平和高低的作业验收标准。根据题目信息，该标准在其他站线上为5mm。因此，正确答案为选项A。
