1203.减速器制动夹板、制动梁、复轨器部分动力设备的维修等工作由( )负责。

解析：钢轨接头病害中的淬火钢轨端部的鞍形磨耗:长度一般为200mm至( )，在铺设混凝土枕的地段比较明显，发展也较快。 答案:B 解析：这道题考察的是淬火钢轨端部的鞍形磨耗的长度范围。鞍形磨耗是指钢轨端部由于长期受到列车作用力的影响，在一定长度范围内出现磨损现象。根据题干中提到的“长度一般为200mm至”后面缺失一个数值，而正确答案是B选项“300mm”，因为鞍形磨耗的长度一般在200mm至300mm之间。

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解析：道岔导曲线方向的好坏应以支距误差程度决定。检查时，将支距尺搭轨板搭在直股基本轨上，并使搭轨板一侧与支距点标记对正，移动游框即可测量实际支距尺寸。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题判断说法是否正确，根据题目中的描述，道岔导曲线方向的好坏应该以支距误差程度来决定。然后题目描述了一种测量实际支距尺寸的方法。这个说法是错误的。因为道岔导曲线方向的好坏应该是根据支距的合理程度来决定，而不是根据测量方法。

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解析：木枕地段调整轨缝的工机具有轨距尺、150mm钢直尺、1m钢直尺、塞尺、弦绳、方尺、丁字板手、道钉锤、轨缝调整器、套筒扳手、加力板手、开口撬棍、活口扳手等。 A. 正确 B. 错误 答案:A 解析：这道题目考察的是调整轨缝所需的工具。列举的这些工具都是用于调整轨缝的，包括轨距尺、钢直尺、塞尺等等。所以答案是A，即正确。

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解析：题目解析[C. 车站值班员]： 当工务等部门巡查、看守人员在巡视过程中发现江河水位陡涨导致线桥情况不明、危及行车安全的险情时，应当按照“先防护、后处理”的原则采取相应措施。在这种情况下，他们应拦停列车、设置防护，并立即向车站值班员报告险情。车站值班员是车站工作人员中负责报告情况、协调处理问题的重要角色。

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解析：（题目7）： 题目要求判断在高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，50kg/m及以下钢轨在到发线上超过多少毫米时应判断为重伤。正确答案是B. 8毫米。这是因为题目中给定了辙叉心宽40mm断面处的情况，超过8毫米垂直磨耗会被判断为重伤。

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解析：题目解析[C] 根据规定，道钉浮离、扣件扭矩(扣压力)不符合规定或弹条扣件中部前端下颚离缝大于1mm，以及轨距挡板前、后离缝大于2mm，不良者超过一定比例，每增1%扣1分。选项C表示不良者超过12%，所以选项C是正确答案。

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解析：题目解析 答案: D 解析：这道题目要求在影响行车和人身安全的施工、维修作业及线路故障地点设置什么标志。选项中，“红牌”、“慢行牌”、“作业标”都是施工标志，但最能确保安全的是“防护”，因为它包含了一系列措施，如设置警示标志、警示灯等来保护作业区域，防止列车或人员误入，所以选项 D 是正确的答案。

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解析：题目中描述了在特定情况下，现场防护人员需要在天窗内进行作业。在这种情况下，为了与列车司机进行有效的沟通，现场防护人员应显示停车手信号，以确保列车缓慢通过作业地点。因此，选择B选项“停车手信号”。

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解析：（题目7）：要找出允许速度为200 > Vmax > 160 km/h的正线，轨道动态质量容许偏差管理值，水平III级偏差管理值为多少毫米。正确答案为D. 12毫米。选择D的原因是因为水平III级偏差管理值为12毫米，与给定条件相符。 这些题目涉及对不同速度下的轨道动态质量容许偏差管理值的理解，正确答案的选择都是根据所给速度范围和相应的偏差管理值来匹配的。

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解析：答案是D. 翻浆冒泥。题目描述了基床土质不良，在列车荷载作用下液化成泥浆。由于荷载的反复作用，形成抽吸作用，使泥浆受挤压向上冒出，从而形成翻浆冒泥。

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