A、 滑坡
B、 翻浆冒泥
C、 路基下沉
D、 泥石流
答案：B
解析：答案是B. 翻浆冒泥。题目描述了道床板结，阻塞路基面降水的顺利排出，进而形成翻浆冒泥。
A、 滑坡
B、 翻浆冒泥
C、 路基下沉
D、 泥石流
答案：B
解析：答案是B. 翻浆冒泥。题目描述了道床板结，阻塞路基面降水的顺利排出，进而形成翻浆冒泥。
A. 行车调度
B. 电务部门
C. 供电部门
D. 车务部门
解析：更换补偿电容处,应通知( )配合,配合人员上岗后,方准开始作业。 答案：B 解析：根据题目中的“更换补偿电容处”可以得知，这里涉及到电务设备的更换。因此，应通知电务部门配合。其他选项（行车调度、供电部门、车务部门）与电务设备的更换无关。
解析：题目解析 题目要求超过经常保养标准的数据要打“∨”，超过临时补修标准的数据要打“∨”，并用折线“∨∨”连接三角坑。答案是A.正确。根据题目描述的规则，对于超过经常保养标准和临时补修标准的情况都要进行相应的标记，而三角坑则用折线“∨∨”连接。
A. 全长300m以上的钢桥
B. 全长400m以上的钢桥
C. 全长2000m以上的隧道
D. 全长3000m以上的隧道
A. 纵断面图
B. 横断面图
C. 主视图
D. 平面图
解析：线路中心线在水平面上的投影,叫做铁路线路( )。 答案: D. 平面图 解析: 题目中描述的是线路中心线在水平面上的投影，这种投影通常称为铁路线路的平面图。因此，D选项“平面图”正确描述了线路中心线在水平面上的投影。
解析：钢轨接头病害整治放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养容许偏差管理值。列车限速vmax≤45km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于2/3。 答案：B（错误） 解析：题目中列出了两个条件，第一个是轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养容许偏差管理值，这部分之前已经在第二题解析过了，与此无关。而第二个条件是“列车限速vmax≤45km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于2/3”，选项B表示这是错误的。
A. 800
B. 1400
C. 2000
D. 3200
解析：题目中给出了条件：本线不封锁，邻线来车速度Vmax>120km/h。根据这些条件，我们需要确保下道距离足够大，以确保安全。选择B选项1400m，因为这是一个足够大的距离，能够在邻线速度较高的情况下保证列车之间的安全间隔。
解析：题目表述当焊缝发生重伤时，可以先用夹板加固，派人看守，而后进行永久处理。答案为A，正确。这是因为在焊缝发生重伤时，可以采取临时措施，例如使用夹板进行加固，并安排人员看守，但这只是临时措施，还需要进行永久处理以确保线路的安全。
A. 1mm
B. 2mm
C. 3mm
D. 4mm
解析：道岔拨道作业，允许速度200km/h > Vmax > 160km/h，轨向顺直，用10m弦测量最大矢度，轨向容许偏差在不超过( )。 答案：C 题目解析：该题目涉及到道岔拨道作业中的轨道容许偏差。根据题意，速度范围为200km/h到160km/h，测量最大矢度的方法是用10m弦测量。对于这样的情况，轨向容许偏差限制在不超过3mm。因此，正确答案是C选项。
A. 5
B. 7
C. 8
D. 3
解析：题目解析 这道题考察的是铁路线路工作中的相关知识。根据题目所给条件，线路允许速度范围为200 > Vmax > 160 km/h。在线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向(直线)的作业验收标准是多少毫米？ 答案选项为： A. 5毫米 B. 7毫米 C. 8毫米 D. 3毫米 正确答案是：D. 3毫米 这是因为在高速铁路线路中，轨向的作业验收标准通常设置得比较严格，选项D的3毫米正好满足了这一标准。其他选项的偏差值要么过大，超出了允许范围，要么过小，不符合实际要求。
解析：道岔导曲线方向的好坏应以支距误差程度决定。检查时，将支距尺搭轨板搭在直股基本轨上，并使搭轨板一侧与支距点标记对正，移动游框即可测量实际支距尺寸。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题判断说法是否正确，根据题目中的描述，道岔导曲线方向的好坏应该以支距误差程度来决定。然后题目描述了一种测量实际支距尺寸的方法。这个说法是错误的。因为道岔导曲线方向的好坏应该是根据支距的合理程度来决定，而不是根据测量方法。
