A、 抗滑支挡结构
B、 排水沟
C、 防护网
D、 排水坡
答案：A
解析：题目解析 题目中提到滑坡的形成与发展条件复杂，但水往往是主要原因。针对这种情况，整治措施要综合考虑。选项中，A. 抗滑支挡结构是一种用于防止滑坡的工程措施，可以增加抗滑性能，是综合整治的一部分。因此答案A是正确的选项。
A、 抗滑支挡结构
B、 排水沟
C、 防护网
D、 排水坡
答案：A
解析：题目解析 题目中提到滑坡的形成与发展条件复杂，但水往往是主要原因。针对这种情况，整治措施要综合考虑。选项中，A. 抗滑支挡结构是一种用于防止滑坡的工程措施，可以增加抗滑性能，是综合整治的一部分。因此答案A是正确的选项。
A. 20
B. 8
C. 10
D. 16
解析：题目解析 答案: D 解析: 这道题考察的是铁路线路工中级工对于轨道动态质量容许偏差管理值的知识。根据题干中的信息，允许速度Vmax≤120km/h正线，而轨向III级偏差管理值为多少毫米。正确的答案是选项 D，即 16 毫米。
A. 限速15km/h
B. 限速25km/h
C. 限速45km/h
D. 办理封锁线路手续,拦停来车
解析：题目描述了当塌方落石侵入限界时的处理措施。根据规定，应该办理封锁线路手续，并拦停来车。因此，正确答案是D. 办理封锁线路手续，拦停来车。这是为了确保安全，避免列车继续行驶可能会导致更严重的事故。
A. 150
B. 100
C. 70
D. 30
解析：题目要求在正线道岔与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，对于速度范围在200km/h到160km/h之间的线路，困难情况下该长度不应小于多少。答案是D选项，即30m。这是因为在这种速度范围下，线路的困难情况下不应该小于30m，以确保列车能够安全平稳地通过道岔进入曲线超高顺坡段。
解析：在辙叉和心轨部分改道时，封锁点内手脚可以伸入其活动范围。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：该题目描述在辙叉和心轨部分改道时，是否可以将手脚伸入其活动范围。答案为B，错误，因为在辙叉和心轨部分改道时，由于活动部件的运动可能造成危险，所以在封锁点内是不允许将手脚伸入的。
A. 拨道方向
B. 里程
C. 起道值
D. 拨道方向、拨道量
解析：选项D为正确答案。道岔拨道作业前，需要进行测量调查。专业测量人员使用经纬仪对道岔和前后线路进行中线从测量，然后经计算将拨道方向和拨道量标在道岔各对应点上。
A. 安全
B. 行车
C. 信号
D. 技术
解析：题目要求确定防灾安全监控系统的重要性质。选项B“行车”是正确的，因为防灾安全监控系统在高速铁路列车运行安全方面起着行车安全的重要作用。
A. 起点里程
B. 终点里程
C. 峰值里程
D. 中间里程
解析：题目解析[填写题目解析]： 答案：C 解析：选C，根据题目中的信息，GJ-5型轨检车III级超限报告中，超限位置所指出的里程实际上是该III级超限的峰值里程。因此，答案是C。
A. 工务处
B. 车站
C. 工务段
D. 工务车间
解析：题目解析 当风监测子系统出现故障时，调度所、工务防灾监控终端将自动报警，此时列车或工务调度员应立即通知工务段组织相关技术人员赶赴现场进行修复。 答案选项C：“工务段” 解析：根据题干中提到的调度所、工务防灾监控终端自动报警，我们可以推断此系统是由工务段负责维护和监控的。所以当风监测子系统故障时，需要通知“工务段”组织相关技术人员进行修复。
解析：题目要求在曲线地段检查时，用轨距尺进行检查，并将曲线的五大桩位用“Δ”标记，并填写对应位置的汉语拼音大写字母。选项A表示这个要求是正确的，即要按照曲线的几何要素进行检查，使用“Δ”标记五大桩位，并填写正确的拼音字母，符合题目要求。
解析：更换钢轨作业时，线路轨向、轨距、高低、水平容许偏差必须符合换轨区段线路允许速度的轨道静态几何尺寸管理值的作业验收标准。选项为A. 正确。这是因为换轨后的轨道几何尺寸必须符合相应标准，确保换轨后的线路能够适应允许的运行速度，保证列车的运行安全和稳定。
